PIKO Véhicules & Avions

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Décodeur de loco

Variante de pression du wagon de déchargement automatique central Tanoos de la DB AG à l'époque VI.

Wagon à déchargement automatique central H0 Tanoos de la DB AG

Voiture à moteur diesel Desiro BR 642 de la DB AG au design authentique et neutre de l'époque V.

Wagon diesel Desiro DB AG BR 642 de la DB AG

Deux signaux d'entrée de type '69 dans le set. Chacun sans mât mais complètement équipé avec 7 LED et câblé. Pour le montage sur des bâtiments ou ponts de signalisation code art. 51 96 03. Raccordement au multiplexeur code art. 51 96 02 ou 51 96 07.

2 têtes de signalisation d'entrée multiplex avec pré-signal H0

Locomotive électrique BR 182 Railion Logistics EP. VI DC, les locomotives électriques, portant la désignation ES64U2, font partie de la famille Eurosprinter du fabricant Siemens Transportation Systems et sont notamment à rencontrer en Allemagne et en Autriche. Mis en service en 2001, ils ont d'abord été affectés à la division DB Cargo. Au cours des années à venir, le domaine d'utilisation des locomotives a de plus en plus évolué vers le transport de voyageurs, en raison notamment de la vitesse maximale de 230 km/h.

H0 E-Lok BR 182 de la Railion Logistics

Boîtier d'attelage NEM · Cinématique d'attelage court.

Wagon pour train grandes lignes Railjet de la ÖBB, voie H0

Chariot d'entrée central H0 de la DB

ENTRÉE : 18 V DC, 2 A · SORTIE : 0-16 V DC, 1,5 A · CONSTANTE 16 V DC, 0,5 A.

Régulateur de vitesse Basic 18 V

Modèle : série de locomotives électriques (Vectron) de la European locomotive Leasing (ELL), louée à la société nationale néerlandaise (NS). Numéro de série 193 733-3. État de fonctionnement 2021. Modèle réduit : avec décodeur numérique et de nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance. 4 essieux moteurs. Pneus adhérents. Fonction permanente du fanal à trois feux et des deux feux rouges de fin de convoi - inversion en fonction du sens de marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible mode numérique. Commutation distincte possible des feux de grande portée. Éclairage du poste de conduite commandable en mode numérique. Commande distincte du fanal aux extrémités 2 et 1 de la locomotive possible en mode numérique. Quand le fanal est éteint aux deux extrémités de la loco, le double-feu A est allumé des deux côtés. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Longueur h.t. 21,8 cm. Ce modèle est disponible en version AC dans la gamme Märklin H0 sous la référence 39335.

Locomotive électrique H0 BR 193 de la NS

Nouvelle conception. En 1965, la V 180 059 fut modifiée pour la première fois avec un nouveau design : façade et toit en polyester renforcé par de la fibre de verre et aménagement anti-reflets pour vitres avant sous la forme de carreaux à forte inclinaison vers l'avant. La longue phase de test concernant l'utilisation de matières plastiques a permi de soigner l'apparence extérieure de l'appareil. En 1966, deux autres modèles avec sièges en polyester renforcé par de la fibre de verre ont été créés. Le modèle est une reproduction du 118 131-2 de la DR à l'époqueIV.

Locomotive diesel série 118 GFK de la DR, voie H0

La tige d'entraînement de la BR E 32 avec ses roues à rayons, de forme courte, laisse passer la parenté des anciens coudes de construction aux locomotives à vapeur, avec un modèle 1'C1', comme pour l'original. Le modèle correspond à l'état de fonctionnement de l'époque III. Les spécificités sont les détails à reconnaître, tels que le rivet sur le toit, les pièces fixées, telles que les bacs à sable, la cloche, les flexibles de frein et les barres à main. Les lampes contemporaines, ainsi que les pantographes de type SBS 10 en filigrane, complètent le modèle de manière optique. Techniquement, le modèle est équipé d'un système de changement de lumière intégré de série en technologie LED avec éclairage rouge arrière. Une interface PluX22 est disponible sur la carte de montage pour la mise à niveau simple d'un décodeur. La variante de forme reflète l'état de fonctionnement de l'EP2 de la société de gestion de groupe DR Bayern à l'époque II.

H0 E-Lok EP2 Bayern de la DRG

Variante de pression du wagon de déchargement automatique central Tanoos dans le design « Railion Logistics » de la DB AG d'époque V avec des lignes et des scènes fines. Complément idéal des voitures de calibre Tooos894 déjà en programme. Ces deux types de voitures sont réunis dans des trains complets sur le modèle.

Wagon auto-dép. Central Tanoos Railion logistics de la DB-AG

4 essieux moteurs · Avec interface numérique (Plux16) · Eclairage alternant · Boîtier d'attelage NEM · Cinématique d'attelage court · 2 pneus adhérents.

Locomotive diesel H0 BR V 200 (V200.0) de la DB

Variante de forme de la BR E 94 en version BR 254 de la DR à l'époque IV. À partir de 1970, les machines de la série E 94 ont été gérées par la DR sous le numéro 254. Au cours des années suivantes, des modifications ont été apportées aux locomotives. Vous avez ainsi reçu de nouveaux pantographes de type RBS 58 et les bogies ont été supprimés en rouge. Cette particularité et d'autres caractéristiques reflète également fidèlement le modèle PIKO.Grâce à l'interface PluX22 et à un grand espace de montage, le modèle est prêt pour un montage en post-équipement simple avec décodeur et son avec haut-parleur le plus haut possible.

Locomotive électrique série 254 de la DR, H0

Variante de pression du Vectron au design « New Alpinisti » de la BLS à l'époque VI. Le modèle est équipé d'une interface numérique PluX22 et est conçu pour le montage du son avec un haut-parleur le plus haut possible.

H0 E-Lok Vectron New Alpinisti de la BLS

En ce qui concerne le plan d'été de 1987, de nouvelles normes de qualité ont été établies pour les trains interurbains internationaux en ce qui concerne le matériel de wagons, la vitesse et le service. Les trains répondant à ces critères ont reçu la désignation « EuroCity ». L'EC 24 « Erasmus », qui a déjà été utilisé comme un intercity entre Innsbruck et Amsterdam depuis 1980, en est un exemple parfait. Il a quitté la capitale de l'État de Tiroler derrière une locomotive ÖBB de la série 1044 qui l'a transportée jusqu'à Munich. Après un changement de direction, il y a eu un changement de direction à Francfort/M, avec une locomotive DB de la série 103 qui a passé tout le Rhin jusqu'à Emmerich sur le train. Le train a été réduit à six wagons (deux fois 1. Classe, wagon-restaurant et trois fois 2. Classe) et donc adapté à l'entrée des voyageurs. A partir de là, une locomotive néerlandaise, la plupart du temps l'une des 1600 nouvelles, a repris EuroCity sur sa section en fin de compte jusqu'à Amsterdam. L'EC « Erasmus » a été arrêté en juin 1991 lorsque, en plus de deux paires de trains avec wagon SBB, seuls les trains de courte distance DB au nord de Cologne étaient encore en circulation sur ce rapport allemand/néerlandais. Les wagons de l'EC « Erasmus » qui se trouvent aux pays-Bas sont reformés de manière fidèle à l'exemple des voitures dites multitension, qui peuvent être utilisées librement au sens international d'EuroCity, même au-delà de la zone germanophone. La voiture de grande capacité Apmz 121.1 dispose d'une cellule téléphonique intégrée en 1982 avec interphone automatique à présélectionner et antenne de toit large. Avec Amsterdam, l'Avmz 111.1 fonctionne, tandis que l'Avmz 111.2 ne peut rouler que jusqu'à Emmerich, mais possède également l'antenne en pot ronde de l'époque des secrétariats de train. Le wagon-restaurant WRMh 132.1 de l'ancienne tee « Rheingold » de 1983, qui a été réglé précisément pour le lancement d'EuroCity en 1987, est un manker particulier : Pour deux wagons-restaurants, seule la bande orange de l'or du Rhin a été enlevée, tandis que l'inscription « restaurant » est restée orange et a ainsi fait plus de quatre ans de « haut-de-gamme » intéressante, en particulier dans les trains EC aux pays-Bas. Dans la deuxième classe, l'un des deux BM 235 dispose d'un compartiment de messagerie IC, l'autre comme un dixième de ces wagons, contrairement aux classiques et aux pictogrammes, a une disposition inférieure à la normale. Les trois grandes voitures de la 2ème La classe comprend les différents types de construction Bpmz 291.2 (tension simple), Bpmz 291.3 (tension multiple) et Bpmbz 291.5 (tension multiple, adapté aux personnes à mobilité réduite).

Lot de 3 voitures particulières H0 EC 24 Erasmus de la DB

Avec mât en laiton filigrane dans une peinture d'origine et un entraînement compact sous le couloir. Le cadre est mobile et éclairé. Sans entretien grâce à l'éclairage LED. Il existe différents types de signaux de blocage pour la voie ferrée. Pendant que le signal de verrouillage art. 4517 la version avec pied à bride qui se trouve sur les voies est le signal de blocage ART. 4515 la version de régulation la plus basse. Il est utilisé lors de la mise en place, par exemple, directement devant un signal principal. Images de signal Sh0 et Sh1. Hauteur : 5,5 cm

Signal de verrouillage de forme H0 avec pied de terre

Nouveauté 2021 : avec le PIKO BR 83.10 de la DR, il existe pour la première fois un modèle de série de ce type de locomotive exceptionnel. Le modèle PIKO le plus détaillé peut également se présenter comme une locomotive exceptionnelle. La locomotive de qualité en version à trois niveaux avec signal de crête à trois feux convainc par la bonne application des proportions de l'image et attend avec une multitude de pièces supplémentaires, notamment de nombreuses lignes fines, des déflecteurs de vent, des cloches, des sifflets, des couvercles sur les barres d'eau, un alternateur, des performances sur la semelle de tampon, des échelles, des barres de main, Conduites de chauffage et tuyaux de sable. Les fines roues à rayons, la commande filigrane ainsi que le dispositif de guidage détaillé permettent à la locomotive de devenir un accessoire de son installation. Le PIKO BR 83.10 se présente également à la hauteur du temps et dispose d'un éclairage de cabine, d'un éclairage de feu, d'un éclairage de châssis, d'un signal LED de crête et de la possibilité d'équiper la locomotive d'un kit de fumée. Le moteur puissant, associé à 2 pneus à port, assure une force de traction suffisante pour tous les assemblages de trains conformes aux meilleures pratiques. L'installation d'un décodeur numérique ainsi que la mise à niveau avec son sont facilement possibles. Les flexibles de frein, les crochets de traction et les longs tubes de protection sont fournis avec le modèle.

Locomotives H0

Lampadaire avec mât en treillis Prêt à l'emploi. Livré avec ampoule.

Lampadaire avec mât en treillis

Wagon frigorifique d'une brasserie néerlandaise à l'époque III

Wagon frigorifique Brou H0 Drie Hoefijzers Breda de la NS

Volkswagen et la Deutsche Bundesbahn ont développé une idée très créative lorsqu'elles ont signé en 1959 un contrat pour le transport ferroviaire de moteurs et de transmissions entre les différents sites de production de voitures populaires. La solution se composait de conteneurs normalisés qui pouvaient être transportés sur des doubles unités à couplage court-circuit de wagons de type Rm(r)SO 31 reconstruits. Ils ne possédaient désormais que des superstructures plates avec un fond en bois sur lequel les cadres de support étaient montés pour les conteneurs. Chaque unité double a été équipée de six réservoirs remplis de 36 moteurs ou de 96 boîtes de vitesses. En 1966, les wagons-citernes pour le transport de moteurs et de boîtes de vitesses se sont déchargés de Kassel-Bounatal entre Hanovre et Wolfsburg, Emden et Ingolstadt, avec les mêmes destinations et plus tard aussi à Bruxelles. À partir de 1970, les destinations de Salzgitter, Neckarsulm, Stuttgart et Osnabrück (Karman) ont été ajoutées. Modèle : double wagon de marchandises ouvert Laabs pour le transport de conteneurs (Klms 440 ex Rmrso 31) de la Deutsche Bundesbahn (DB), loué à Volkswagen AG (VW). Modèle sans frein à main, avec cadre de transport pour conteneur et conteneurs de transport Volkswagen comme chargement. État de fonctionnement vers 1971. Modèle : wagon-conteneur avec engin explosif et numéros d'identification différents. Chargé avec un total de six conteneurs de transport Volkswagen avec différents numéros de conteneurs. Longueur totale h.t. 28,2 cm. Kit de roue de courant alternatif E700150. Jeu de roues Trix Express E258259. Offically licence par Volkswagen. Vous trouverez des wagons de marchandises adaptés dans la gamme TRIX H0 sous la référence 24332 et dans la gamme Märklin H0 sous les références 46661, 46129 et 46139.

H0 paire de wagons de transport pour conteneurs Laabs de la DB

Voiture à deux étages de la DB AG, voie H0

Modèle : wagon supplémentaire pour le train à grande vitesse Rabe 501 Giruno des chemins de fer fédéraux suisses (SBB). 1 wagon central B (B11), 2. Classe, avec Pantographe. 1 wagon central C (B10), 2. 2ème classe. État de fonctionnement actuel 2021. Modèle : SET de 2 wagons supplémentaires pour l'extension du train de traction à grande vitesse Rabe 501 Giruno à une unité 11 pièces. Eclairage intérieur intégré de série et assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud (LED). L'éclairage intérieur est alimenté par la connexion électrique continue de l'ensemble du train et n'est utilisable que de manière numérique et commutable en association avec le dispositif de base. Le Pantographe sur une voiture centrale est également possible séparément en association avec le dispositif de base via le décodeur en tant que fonction numérique. Attelage fixe entre les deux voitures centrales. Guide de coulisse dans les bogies Jakobs. Reproduction dimensionnelle. Rayon minimum praticable 360 mm. Longueur de l'ensemble des deux voitures 40,2 cm. Le dispositif de base 25810 peut être étendu à une unité de 11 pièces adaptée aux modèles 23281, 23282 et 23283. Ce kit de wagons supplémentaires pour le Rabe 501 Giruno se trouve dans la version AC de Märklin H0, sous la référence 43461.

H0 SET supplémentaire 1 pour Giruno de la SBB

Après 40 ans de connexions IC en Allemagne, le Wagenpark s'est mélangé en couleur. Avec le projet « IC mod. », la DB AG a voulu mettre un terme à cette situation et a effectué quelques transformations de modèle à partir de 2009. À partir de 2012, la transformation en série a commencé dans les ateliers de réparation Kassel, Neumünster et Nürnberg, les wagons ayant reçu un nouveau design intérieur conforme à la norme ICE, de nouvelles portes, la climatisation et le câblage.Contrairement au modèle, PIKO s'appuie sur une nouvelle conception complète pour les voitures IC modernisées. Les véhicules ont été conçus avec précision à l'échelle 1:87 et sont dotés de gravures les plus fines et de fenêtres encastrées. La décoration intérieure est très détaillée et ne correspond à aucun modèle. Les bogies séduisent également avec de nombreux détails, tels que les packs de ressorts, les freins magnétiques ou les répliques de disques de frein sur les essieux. Il vaut également la peine de regarder sous la voiture. Les machines, les compartiments de batterie et tous les câbles d'alimentation ont été reformés avec beaucoup d'attention aux détails. La deuxième classe de chariot est bien sûr prête pour le montage en toute simplicité d'un éclairage intérieur.

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