Roco Fahrzeuge & Flieger

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La voie C est une reproduction parfaite d'une voie avec talus. Ce système avec une hauteur de profil de rail de 2,3 mm est bien au point, il permet également de poser des voies de formes complexes. Les entraînements sont cachés dans le corps du talus, les connexions électriques sont assurées par des connecteurs à encliqueter. Märklin a tout particulièrement réussi à allier un maniement simple (avec la protection nécessaire pour les enfants) à un profil de rail bas très ressemblant à l'original et un ballast très réaliste. Du matériel de voie ferrée, qui est également à la hauteur des exigences élevées. Ce texte a été traduit par une machine.

H0 Line Gleissystem ohne Bettung

Erweitert das Gleisoval (A) aus den Start-Sets um längere Geraden und ein Abstellgleis.

H0 geoLINE-Gleis-Ergänzungs-Set B

Die Lokomotiven der Gattung D VI waren B n2t-Nassdampflokomotiven der Bayerischen Staatsbahn. Maffei lieferte 1880 bis 1883 die ersten 30 Lokomotiven, 23 weitere lieferte Krauss bis 1894. Erstmals bei bayerischen Lokomotiven wurden bei diesen Loks Umlaufbleche und Luftsaugbremsen des Typs Hardy eingesetzt. Die ersten 44 Lokomotiven hatten keine seitlichen Vorratsbehälter. Das Wasser war in einem Rahmenwasserkasten untergebracht, die Kohle im Führerhaus. Sie wurden für flachere Lokalbahnstrecken beschafft.

H0 Dampflok bayer. D VI der K.Bay.Sts.B

Schwenkdachwagen, Gattung Tds, der Schweizerischen Bundesbahnen.

H0 Schwenkdachwagen der SBB

Voll funktionsfähiges Modell eines 6-achsigen Eisenbahndrehkrans mit beweglichem Teleskopausleger. Der Kran kann selbständig fahren oder, nach von Hand entriegelter Getriebekupplung, im Zugverband mitlaufen. Der Oberwagen ist ohne Anschlag um 360° drehbar. Alle Dreh- und Hebebewegungen mit Soft Start und Stop. Damit lassen sich mit viel Spass, spielerisch Brücken einheben oder Weichen und Gleisjoche verlegen. Der waagerecht gestellte Ausleger ist für das Arbeiten unter Fahrleitung geeignet. Der Teleskopausleger kann in jeder Arbeitsstellung, auch mit Last am Kranhaken, gewippt und teleskopiert werden.

H0 Digital-Eisenbahndrehkran EDK 750 der Sersa

Diesellokomotive 223 081 der Länderbahn GmbH. Das alex-Netz erstreckt sich von Hof über Schwandorf, Regensburg bis in Bayerns Landeshauptstadt München. Der alex bietet des Weiteren tägliche Verbindungen von München über Regensburg nach Prag an. Zwischen 2007 und 2020 wurde auch die Strecke MünchenKemptenOberstdorf/Lindau bedient.

H0 Diesellokomotive 223 081-1 alex der Länderbahn

Im Jahr 2019 wurde von der ÖBB-Infrastruktur AG eine neue Hochleistungsschneefräse in Betrieb genommen. In der Maschine, die zum Räumen verschneiter Bahnschienen eingesetzt wird, kommen gleich zwei 793 kW (ca. 1.100 PS) starke MAN Zwölfzylinder-Motoren zum Einsatz. Ein Aggregat sorgt für den Antrieb des Fahrzeugs, das andere wird zum Betrieb der Schleuder eingesetzt. Die Schneeschleuder schafft bis zu 10.000 Tonnen Schnee pro Stunde bei einer Wurfweite von 40 Metern. Für Überstellfahrten ist sie für eine Geschwindigkeit bis zu 100 km/h zugelassen. Ein um 180° drehbarer Kranz ermöglicht das Wenden auf der Stelle. Damit können selbst die schwierigsten alpinen Wetterverhältnisse gemeistert werden.

H0 Beilhack Schneeschleuder der ÖBB

Eine passende Railjet-Garnitur lässt sich mit den Artikelnummern 74038 und 74041 bilden. Das Modell ist auf einer Seite mit einer vierpoligen elektrischen Kupplung ausgestattet. Mittels DIP-Schalter kann die Stromaufnahme zwischen der Lok und dem ROCO Railjet-Steuerwagen (nur in Ausführung mit elektrischer Kupplung) für den Wendezugbetrieb umgeschalten werden. Die altbekannte Werbelok 1116 153 der ÖBB wurde im Herbst 2020 einer Neugestaltung unterzogen. Unter dem Motto Immer für Sie da, egal mit was Sie unterwegs sind wurde sie mit einem neuen, modernen ÖAMTC-Werbedesign beklebt. Im Bereich der Werbeloks sind die Österreichischen Bundesbahnen und der Österreichische Automobil-, Motorrad- und Touringclub langjährige Partner.

H0 Elektrolokomotive 1116 153-8 ÖAMTC der ÖBB

Wagenset bestehend aus zwei Personenwagen, Gattung Bimz, mit einem mittigen Grossraumbereich und fünf Abteilen, Flixtrain. Flixmobility bietet seit 2018 unter der Marke Flixtrain Zugverbindungen zwischen BerlinStuttgart, BerlinKöln, HamburgKöln und HamburgStuttgart an. Das Wagenmaterial dafür stammt unter anderem aus ehemaligen Schnellzugwagen der Deutschen Bahn. Beide Wagen sind in Besitz der HEROS (Helvetic Rolling Stock GmbH) und wurden an Flixtrain vermietet.

H0 2er-Set Personenwagen, Flixtrain (DC)

Durch Mängel wurde der Betrieb dieser Züge immer unwirtschaftlicher, weshalb die unter der Bezeichnung BR 602 laufenden Triebzüge 1978 und 1979 von der DB wieder ausgemustert wurden. Lediglich der Triebkopf 602 003 ist für museale Zwecke erhalten geblieben, man findet ihn heute im DB-Museum Nürnberg.

H0 Diesellokomotive 218 290-5 der DB AG

Wagenset 2 mit drei Reisezugwagen für den Bözberg Interregio der Schweizerischen Bundesbahnen. Bestehend aus einem EW-IV-Wagen 1. Klasse, Gattung A und zwei EW-IV-Wagen 2. Klasse, Gattung B. Lokbespannte und nicht verpendelte Schnellzüge verschwinden langsam, aber sicher vom Schweizer Schienennetz. Der Bözberg Interregio galt bis zum Fahrplanwechsel 2020/ 2021 noch als klassischer Schnellzug, in welchem auch Wagenmaterial zum Einsatz gelangte, welches nicht in verpendelten Zügen eingereiht werden konnte und bot so meistens ein buntes Bild. Wir möchten uns mit zwei Wagen-Sets der bunten Zeit der Bözberg Interregio aus dem Jahr 2012 widmen. Die beiden Sets beinhalten neben zwei grünen EW II auch vier EW IV mit Klappfenstern. ROCO setzt erstmals auch EW-II-Wagen mit roten Ecksigneten um.

H0 3er-Set 2. Bözberg Interregio der SBB

1973 führte die Deutsche Bundesbahn die Zuggattung City-D-Zug ein, abgekürzt DC. Mit diesen zweiklassigen Schnellzügen sollte das einklassige IC-System aus 1971 ergänzt werden. Auf der Linie Frankfurt (M)  Hagen  Münster  Emden (später teilweise bis Norddeich) wurden alle drei DC-Zugpaare mit Wagen in den beliebten Pop-Farben aus 1970 gefahren.

H0 4er-Set Popwagen für den City-D-Zug DC 913 Münsterland der DB

Leig-Wageneinheit, bestehend aus zwei gedeckten Güterwagen, Gattung Gllh 12 Dresden, der Deutschen Bundesbahn.

H0 Leig-Wageneinheit der DB

Diesellokomotive 218 056 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH. Seit Anfang 2020 verstärkt die 218 056 den Fuhrpark der PRESS. Als 56. Lok erhielt sie auch die entsprechende Betriebsnummer. Sie wurde 1978 als 218 454 an die DB geliefert und stand zuletzt im Einsatz für die DB Regio.

H0 Diesellokomotive 218 056-1 der PRESS

Zweiachsiger Kesselwagen VTG eingestellt bei der Deutschen Bundesbahn.

H0 Kesselwagen VTG der DB

Wagenset mit zwei 4-achsigen Kesselwagen, Gattung Zacns, der Tschechischen Staatsbahnen. Der vierachsige Kesselwagen mit einem Fassungsvermögen von 95 m³ ist beim Vorbild für den Transport von hellen Erdölprodukten (Kerosin, Benzin, Diesel, Heizöl) und flüssigen Chemikalien im Einsatz. Typisch für diesen Wagentyp ist das abgesenkte Laufgitter am Übergang zur Ladeluken-Begehung.

H0 2er-Set Kesselwagen der CD

Vierachsiger Schiebewandwagen, Gattung Habbiins, der Transwaggon.

H0 Schiebewandwagen der Transwaggon

Z21 Dual Booster

Diesellokomotive 118 652 der Deutschen Reichsbahn. Die Baureihe V 180 war die erste in der DDR entwickelte und gebaute Strecken-Diesellokomotive. Im Laufe der Zeit entstanden durch Umbauten einige Unterbaureihen. Dabei wurde auch eine 6-achsige Version entwickelt, die von Beginn an mit 2.000 PS motorisiert war und als Baureihe 118.24 bezeichnet wurde. Mit der Verfügbarkeit des 1.200-PS-Motors begann man, die CC-Maschinen entsprechend auszurüsten. Nicht alle Loks wurden umgebaut und so erhielten die 2.400-PS-Maschinen zur Unterscheidung eine um 400 erhöhte Ordnungsnummer, es entstand die Baureihe 118.68. Eine Besonderheit der sechsachsigen Version ist die geringe Achsfahrmasse von 15,6 t, sodass diese Lok universell auch auf Nebenbahnen eingesetzt werden konnte.

H0 Diesellokomotive 118 652-7 der DR

4-teiliger Gasturbinentriebzug Baureihe 602 der Deutschen Bundesbahn. Basisset bestehend aus zwei Triebköpfen (einer motorisiert), einem Abteilwagen und einem Grossraumwagen. Mangelnde Leistung des dieselgetriebenen VT 11.5 (BR 601) führte im Jahr 1971 zum Umbau von vier Triebköpfen auf Gasturbinenantrieb, deren markantestes Merkmal nun die grossen Lufteinlässe vor dem Führerhaus waren, die die Turbine mit Luft versorgten. Durch Mängel wurde der Betrieb dieser Züge immer unwirtschaftlicher, weshalb die unter der Bezeichnung BR 602 laufenden Triebzüge 1978 und 1979 von der DB wieder ausgemustert wurden. Lediglich der Triebkopf 602 003 ist für museale Zwecke erhalten geblieben, man findet ihn heute im DB-Museum Nürnberg.

H0 4er-Set Gasturbinentriebzug BR 602 der DB

Rungenwagen, Gattung Kbs, der Österreichischen Bundesbahnen (Rail Cargo Wagon).

H0 Rungenwagen der ÖBB

Das beliebte Roco Line Gleis mit Bettung ist wieder da! Das durchdachte Gleissystem mit 2,1 mm Schienenprofil ist trittfest und eignet sich durch seine feste Steckverbindungen im Böschungssockel auch zum schnellen Aufbau auf dem Teppich oder Fussboden quer durch die Wohnung. Auf der Modellbahnanlage entfällt dank der authentischen Gleisbettung das mühevolle Einschottern.

H0 Line-Gebogenes Gleis R20

Zum Sommerfahrplan 1987 wurden für die grenzüberschreitenden InterCity-Züge neue Qualitätsstandards bezüglich Wagenmaterial, Geschwindigkeit und Service festgelegt. Züge, die diese Kriterien erfüllten, erhielten die Bezeichnung EuroCity. Der EC 24 Erasmus, der bereits seit 1980 als InterCity zwischen Innsbruck und Amsterdam verkehrte, ist ein Paradebeispiel dafür. Er verliess die Tiroler Landeshauptstadt hinter einer ÖBB-Lok der Reihe 1044, die ihn bis München beförderte. Nach einem Richtungswechsel dort und in Frankfurt/M ging es jeweils mit einer DB-Lok der Baureihe 103 weiter, die den ganzen Rhein entlang bis Emmerich am Zug blieb. Dort wurde der Zug auf sechs Wagen verkürzt (zweimal 1. Klasse, Speisewagen und dreimal 2. Klasse) und damit dem Reisenden-Aufkommen angepasst. Ab hier übernahm eine niederländische Lok, meist eine der damals brandneuen 1600, den EuroCity auf seinem abendlichen Abschnitt bis Amsterdam. Der EC Erasmus wurde im Juni 1991 eingestellt, als auf dieser deutsch/niederländischen Relation neben zwei Zugpaaren mit SBB-Sitzwagen nur noch DB-Kurzzüge nördlich von Köln verkehrten. Bei den in die Niederlande übergehenden Wagen des EC Erasmus werden vorbildgetreu sogenannte Mehrspannungswagen nachgebildet, die ganz im EuroCity-Sinne international auch über den deutschsprachigen Raum hinaus frei einsetzbar sind. Der Grossraumwagen Apmz 121.1 verfügt vorbildgemäss über eine 1982 eingebaute Telefonzelle mit Münzselbstwählfernsprechapparat und breiter Dachantenne. Mit nach Amsterdam läuft der Avmz 111.1, während der Avmz 111.2 nur bis Emmerich mitfahren kann, allerdings auch noch die runde Topfantenne aus der Zeit der Zugsekretariate besitzt. Ein besonderes Schmankerl ist der Speisewagen WRmh 132

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