Roco Véhicules & Avions

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Wagons-citernes pivotants, genre TDS, des chemins de fer fédéraux suisses.

Wagon à toit ouvrant de la SBB, voie H0

Modèle entièrement fonctionnel d'une grue pivotante à 6 essieux avec flèche télescopique mobile. La grue peut rouler de manière autonome ou, après un attelage de transmission à déverrouillage manuel, se déplacer dans le train. Le chariot supérieur peut pivoter à 360° sans butée. Tous les mouvements de rotation et de levage avec démarrage progressif et arrêt. Vous pourrez ainsi monter des ponts amusants et ludique ou déplacer des aiguillages et des traverses de voie. La flèche horizontale est adaptée pour le travail sous la conduite de traction. La flèche télescopique peut être fixée et copiée en position de travail, même avec une charge sur le crochet de grue.

Grue numérique H0 EDK 750 de la Sersa

Locomotives H0

Locomotive électrique Re 460 072 des chemins de fer fédéraux suisses.En mai 2022, le design publicitaire de la Re 460 072 avec motif léopard a été présenté à l'Officiine di Bellinzone, la « cathédrale », pour le festival de Locarno. La locomotive électrique, conçue par le designer Pininfarina, sera sur l'axe avec son design accrocheur du léopard des festivals sur l'ensemble du réseau SBB.Le festival de cinéma de Locarno célèbre son 75e anniversaire et est heureux de renforcer et de montrer ses liens étroits avec toute la Suisse avec les principaux partenaires de l'événement. La locomotive brûlée est utilisée au-delà de l'année du Jubilé dans le transport de voyageurs de haute qualité.

Locomotive électrique H0 Re 460 072-2 de la SBB

H0 Line Système de rails sans ballast

En 2019, une nouvelle fraise à haute performance a été mise en service par ÖBB-infrastructure AG. Deux moteurs 12 cylindres PUISSANTS de 793 kW (environ 1100 HP) sont utilisés dans la machine utilisée pour l'espace des rails couperés. Une unité assure l'entraînement du véhicule, l'autre est utilisée pour le fonctionnement des essoreuse. Le déneigement produit jusqu'à 10 000 tonnes de neige par heure à une portée de 40 mètres. Pour les passages à niveau, elle est autorisée pour une vitesse maximale de 100 km/h. Une couronne pivotante à 180° permet de tourner sur place. Cela permet de maîtriser même les conditions météorologiques alpines les plus difficiles.

Chasse-neige Beilhack H0 ÖBB

Voiture à moteur diesel 650 669 de la voie de la palonnette supérieure.Le chemin de fer supérieur est une marque de chemin de fer national. Le réseau s'étend sur cinq lignes à travers toute la Bavière de l'est. Le chemin de fer en haut comprend les trois lignes de la forêt bavaroise autour de la ville de Cham, ainsi que la voie de banlieue de Marktredwitz, via Weiden et Schwandorf jusqu'à Regensburg et une liaison de Marktredwitz à la ferme via Cheb, as et Selb-Ploelsberg.

Wagon à moteur diesel H0 650 669-4 de la voie ferrée

SET de wagons composé de deux voitures de voyageurs, genre Bimz, avec une zone centrale et cinq compartiments, Flixtrain. Depuis 2018, Flixmobility propose des liaisons de train entre Berlin-Stuttgart, Berlin-Cologne, Hambourg-Cologne et Hambourg-Stuttgart sous la marque Flixtrain. Le matériel de wagon provient, entre autres, d'anciennes voitures à train rapide de la Deutsche Bahn. Les deux wagons sont la propriété de Heros (Helvetic Rolling stock GmbH) et ont été loués à Flixtrain.

Lot de 2 voitures de voyageurs H0, Flixtrain (DC)

En raison de défaillances, le fonctionnement de ces trains est devenu de plus en plus peu économique, raison pour laquelle les trains de la série BR 602 ont été réimprimés par la DB en 1978 et 1979. Seule la tête motrice 602 003 a été conservée pour des usages muséaux  on la trouve aujourd'hui au musée DB de Nuremberg.

Locomotive diesel H0 218 290-5 de la DB AG

SET de wagons 2 avec trois voitures de voyageurs pour le « Bözberg Interregio des chemins de fer fédéraux suisses.Composé d'un wagon EW-IV 1. Classe, genre A et deux wagons EW-IV 2. Classe, genre B.Les trains rapides à tension de locomotive et non-déréglés disparaissent lentement mais sûrement du réseau ferroviaire suisse. Le Bözberg Interregio était encore considéré comme un train rapide classique jusqu'au changement de plan 2020/2021, dans lequel le matériel roulant était également utilisé, qui ne pouvait pas être classé dans des trains pendurés et qui offre ainsi une image colorée la plupart du temps. Nous souhaitons nous consacrer à la période colorée de la Bözberg Interregio de 2012 avec deux jeux de wagons. Les deux kits incluent en plus de deux EW II vert, quatre EW IV avec fenêtres pliables. Roco met également en place pour la première fois des wagons EW-II avec des aimants rouges.

Lot de 3 H0 2. Bözberg Interregio de la SBB

En 1973, la Deutsche Bundesbahn a introduit le train Zugsgattung City-D, abrégé DC. Ces trains rapides de deux classes ont été conçus pour compléter le système IC de 1971 à une seule classe. Sur la ligne Francfort (M) - Hagen - Münster - Emden (plus tard en partie jusqu'au nord de l'étang), les trois paires de trains DC avec wagons ont été parcourus dans les couleurs pop populaires de 1970.

Lot de 4 voitures pop H0 pour le train City-D DC 913 Münsterland de la DB

Unité wagon Leig, composée de deux wagons de marchandises couverts, genre Gllth 12 « Dresden, la Deutsche Bundesbahn.

H0 unité de chariot Leig de la DB

Locomotive diesel 218 056 de la société ferroviaire de construction et d'exploitation Pressnitztalbahn mbH.Depuis le début de l'année 2020, le 218 056 renforce le parc automobile de la PRESS. Comme 56. Lok lui a également reçu le numéro d'exploitation correspondant. Il a été livré à la DB en 1978 sous la forme de 218 454 et a été utilisé pour la DB Regio.

Locomotive diesel H0 218 056-1 de la PRESS

Wagon-citerne à deux essieux « VTG réglé sur la Deutsche Bundesbahn.

Wagon-citerne VTG de la DB H0

Le profil, la hauteur, la résistance à l'usure, la coloration et les détails du nouveau geoLINE Roco sont conformes au célèbre rail à ballast RocoLine. Les connecteurs améliorés des extrémités de rails, qui font de l'assemblage des tronçons de rail un jeu d'enfant, sont totalement inédits. La conception des parties conductrices de rail permet de monter les éléments de connexion et les contacts de commutation pratiquement partout.

H0 geoLINE Aiguillage, gauche

Locomotive à vapeur série 50 de la Deutsche Reichsbahn.Entraînement sur deux essieux du tender et sur les cinq essieux moteurs de la locomotive via l'arbre à cardan.Dans l'est de l'Allemagne, la série 50 a joué un rôle encore plus important qu'à l'ouest. En termes de nombre, la zone d'occupation de l'Union soviétique est restée relativement peu de locomotives à la fin de la guerre avec 354 pièces.Au fil du temps, différentes combinaisons de stations de radio ont été créées. Les nouveaux tenders des séries 23.10 et 50.40 ont été utilisés de plus en plus derrière les anciens modèles 50 après leur élimination. Cependant, en raison de l'absence d'un mur arrière continu, cette combinaison n'était pas particulièrement populaire chez le personnel, surtout en hiver.

Locomotive à vapeur H0 BR 50 de la DR

Wagon à parois coulissantes à quatre essieux, genre Habbiins, le transwagon.

Wagon mural coulissant H0 du transwaggon

Booster numérique

Locomotive diesel 118 652 de la Deutsche Reichsbahn.La série V 180 a été la première locomotive diesel conçue et construite en DDR. Au fil du temps, certaines sous-séries ont été créées à la suite de modifications. Une version à 6 essieux a également été développée et a été motorisée à 2 000 ch dès le début et a été appelée série 118.2-4.Avec la disponibilité du moteur de 1200 ch, on a commencé à équiper les machines C'C' en conséquence. Tous les locomotives n'ont pas été reconstruits et les machines de 2400 ch ont donc reçu un numéro d'ordre de 400, la série 118,6-8.Une particularité de la version à six essieux est la faible masse d'essieu de 15,6 t, de sorte que cette locomotive puisse être utilisée de manière universelle sur les voies secondaires.

Locomotive diesel H0 118 652-7 de la DR

Train à turbine à gaz 4 pièces série 602 de la Deutsche Bundesbahn.Kit de base composé de deux têtes de traction (une motorisée), d'une voiture de division et d'une voiture de grande capacité.En 1971, le manque de puissance du VT 11.5 entraîné par le diesel (BR 601) a conduit à la transformation de quatre têtes de moteurs sur un moteur à turbine à gaz, dont la caractéristique la plus caractéristique est désormais les grandes entrées d'air devant la cabine de conduite qui ont alimenté la turbine en air. En raison de défaillances, le fonctionnement de ces trains est devenu de plus en plus peu économique, raison pour laquelle les trains de la série BR 602 ont été réimprimés par la DB en 1978 et 1979. Seule la tête motrice 602 003 a été conservée pour des usages muséaux  on la trouve aujourd'hui au musée DB de Nuremberg.

Jeu de 4 câbles de transmission à turbine à gaz BR 602 de la DB H0

Wagon à ravin, genre KBS, des chemins de fer fédéraux autrichiens (rail Cargo wagon).

Wagon à ridelles H0 de la ÖBB

Le populaire circuit Roco Line avec ballast est de retour ! Le système de rails de 2,1 mm, bien pensé et bien conçu, résiste à l'usure et permet un montage rapide sur la moquette ou sur le sol de l'appartement grâce à ses raccords enfichables fixes dans la base de la digue. Grâce à l'authentique assise de la voie, il n'est pas nécessaire de graveler laborieusement le tracé de la maquette de chemin de fer.

H0 Line Rails courbes R20

En ce qui concerne le plan d'été de 1987, de nouvelles normes de qualité ont été établies pour les trains interurbains internationaux en ce qui concerne le matériel de wagons, la vitesse et le service. Les trains répondant à ces critères ont reçu la désignation « EuroCity ». L'EC 24 « Erasmus », qui a déjà été utilisé comme un intercity entre Innsbruck et Amsterdam depuis 1980, en est un exemple parfait. Il a quitté la capitale de l'État de Tiroler derrière une locomotive ÖBB de la série 1044 qui l'a transportée jusqu'à Munich. Après un changement de direction, il y a eu un changement de direction à Francfort/M, avec une locomotive DB de la série 103 qui a passé tout le Rhin jusqu'à Emmerich sur le train. Le train a été réduit à six wagons (deux fois 1. Classe, wagon-restaurant et trois fois 2. Classe) et donc adapté à l'entrée des voyageurs. A partir de là, une locomotive néerlandaise, la plupart du temps l'une des 1600 nouvelles, a repris EuroCity sur sa section en fin de compte jusqu'à Amsterdam. L'EC « Erasmus » a été arrêté en juin 1991 lorsque, en plus de deux paires de trains avec wagon SBB, seuls les trains de courte distance DB au nord de Cologne étaient encore en circulation sur ce rapport allemand/néerlandais. Les wagons de l'EC « Erasmus » qui se trouvent aux pays-Bas sont reformés de manière fidèle à l'exemple des voitures dites multitension, qui peuvent être utilisées librement au sens international d'EuroCity, même au-delà de la zone germanophone. La voiture de grande capacité Apmz 121.1 dispose d'une cellule téléphonique intégrée en 1982 avec interphone automatique à présélectionner et antenne de toit large. Avec Amsterdam, l'Avmz 111.1 fonctionne, tandis que l'Avmz 111.2 ne peut rouler que jusqu'à Emmerich, mais possède également l'antenne en pot ronde de l'époque des secrétariats de train. Le wagon-restaurant WRMh 132.1 de l'ancienne tee « Rheingold » de 1983, qui a été réglé précisément pour le lancement d'EuroCity en 1987, est un manker particulier : Pour deux wagons-restaurants, seule la bande orange de l'or du Rhin a été enlevée, tandis que l'inscription « restaurant » est restée orange et a ainsi fait plus de quatre ans de « haut-de-gamme » intéressante, en particulier dans les trains EC aux pays-Bas. Dans la deuxième classe, l'un des deux BM 235 dispose d'un compartiment de messagerie IC, l'autre comme un dixième de ces wagons, contrairement aux classiques et aux pictogrammes, a une disposition inférieure à la normale. Les trois grandes voitures de la 2ème La classe comprend les différents types de construction Bpmz 291.2 (tension simple), Bpmz 291.3 (tension multiple) et Bpmbz 291.5 (tension multiple, adapté aux personnes à mobilité réduite).

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