PIKO Automobili & aeroplani

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Variante di pressione del carro a scarico automatico centrale Tanoos di DB AG in EpoVI.

Piko H0 54638 1 pz.

Automotrice diesel desiro BR 642 di DB AG in modo autentico design neutro dell'epoca V.

Piko H0 52089 1 pz.

Due segnali di ingresso tipo '69 in kit. Senza palo ma completamente equipaggiati con 7 LED e cablati. Per il montaggio su edifici o ponte di segnalazione Conrad codice ordine 51 96 03. Collegamento a multiplatore codice ordine 51 96 02 o 51 96 07.

H0 Segnale luminoso con pre segnalazione Testa segnalazione di entrata Modello pronto, già

Locomotiva elettrica BR 182 Railion Logistics EP. Vi corrente continua, le locomotive elettriche con il nome ES64U2 fanno parte della famiglia Eurosprinter del produttore Siemens Transportation Systems e si trovano, tra l'altro, in Germania e Austria. Messi in funzione nel 2001, sono stati inizialmente assegnati alla divisione DB Cargo. Nel corso degli anni, il campo di applicazione delle locomotive si è spostato sempre più verso il traffico passeggeri, non da ultimo a causa della velocità massima di 230 km/h.

H0 E-Lok BR 182 der Railion Logistics

H0 Vagone treno veloce Railjet della ÖBB   Buffer

Piko H0 59681 1 pz.

Regolatore di velocità

Modello: Locomotiva elettrica serie (Vectron) di European Locomotive lease (ELL), affittata alla Ferrovia Statale olandese (NS). Numero identificativo 193 733-3. Stato operativo 2021. Modello: con decoder digitale e numerosi effetti sonori. Azionamento ad alte prestazioni regolato. Azionamento a 4 assi. Pneumatici di trazione. Segnale di punta a tre luci alternate a seconda della direzione di marcia e 2 luci del circuito con funzionamento convenzionale, commutabili in digitale. Fari commutabili separatamente. Illuminazione della cabina di guida commutabile in modo digitale. Luce di punta sui lati 2 e 1 della locomotiva disattivabili separatamente in digitale. Se i segnali di punta sono disattivati su entrambi i lati, funzione di luce A doppia. Illuminazione con diodi luminosi (LED) bianco caldo e rossi esenti da manutenzione. Lunghezza tramite buffer 21,8 cm. Questo modello si trova nella versione a corrente alternata della gamma Märklin H0 con codice articolo 39335.

TRIX H0 25198 1 pz.

Novità nella forma. Come prima struttura speciale è stato 1965 V 180 059 in un nuovo concetto design con tetto e parete divisoria partita in poliestere rinforzato in fibra di vetro e privo di riflessi progettazione parabrezza inclinato con finestra frontale inclinati in avanti. Oltre a un test di lunga durata dei materiali plastici viene utilizzato anche per un aspetto accattivante. Folgten 1966 altri due macchine con polyesterkanzeln rinforzate in fibra di vetro. Il modello riproduce la 118 131-2 della DR in epoca.IV..

Piko H0 52570 1 pz.

L'azionamento a barra di BR E 32 con le sue ruote a raggi, in forma corta, fa passare la paranotenza dei vecchi Elloks da costruzione alle locomotive a vapore, con un ordine di 1'C1, come per l'originale. Il modello corrisponde allo stato operativo dell'epoca III. Le caratteristiche sono i dettagli da riconoscere con precisione, come la rivettatura sul tetto, le parti applicate, come sandbox, campanelli, tubi flessibili dei freni e aste manuali. Le lampade contemporanee, così come i trasduttori di corrente a taglio filigranati di tipo SBS 10 completano il modello otticamente. Tecnicamente, il modello è in grado di entusiasmare con un cambio di luce integrato di serie nella tecnologia LED con illuminazione di coda rossa. Per il semplice retrofit di un decoder è disponibile un'interfaccia PluX22 sulla scheda ordinata. La variante di forma riproduce lo stato operativo dell'EP2 della DR Group Management Bayern nell'epoca II.

H0 E-Lok EP2 Bayern der DRG

Variante di stampa del carro a scarico automatico centrale Tanoos nel design Railion Logistics di DB AG di epoca V con cavi e palchi sottili. Complemento ideale per i vagoni di calibro Taoos894 già in programma. Questi due tipi di vagone si incontrano insieme in treni completi sul modello.

H0 Mittelselbstentlwagen Tanoos Railion logistics der DB-AG

La nuova forma della locomotiva per treni veloci V 200 di DB. Il modello riproduce il prototipo dell'Epoca III, con motivi ornamentali e iscrizione DB in rilievo. Le incisioni di precisione sull'alloggiamento e i carrelli riproducono l'originale il più realisticamente possibile.

Piko scala H0 Locomotiva Diesel  scala H0 V 200 (V200.0) di DB corrente continua (DC) analogico

Variante della forma di BR E 94 nella versione BR 254 della DR nell'epoca IV. A partire dal 1970, le macchine della serie E 94 sono state guidate dalla DR con il numero 254. Nel corso degli anni successivi sono state apportate alcune modifiche alle locomotive. In questo modo avrete a disposizione nuovi pantografi di tipo RBS 58 e i carrelli sono stati spessi in rosso. Queste e altre caratteristiche riflettono fedelmente anche il modello PIKO.Grazie all'interfaccia PluX22 e all'ampio spazio di montaggio, il modello è predisposto per un retrofit semplice con decoder e audio con il massimo altoparlante.

Piko H0 51481 1 pz.

Piko H0 58660 1 pz.

Variante di stampa del Vectron nel design New Alpinisti della BLS nell'epoca VI. Il modello è dotato di un'interfaccia digitale PluX22 ed è predisposto per il retrofit audio con il massimo altoparlante.

Piko H0 21607 1 pz.

Per quanto riguarda l'orario estivo del 1987 sono stati fissati nuovi standard di qualità per i treni internazionali InterCity per quanto riguarda il materiale del vagone, la velocità e il servizio. I treni che rispondevano a questi criteri hanno ricevuto la denominazione EuroCity. L'EC 24 ERASUS, che già dal 1980 è stato utilizzato come InterCity tra la città di Amsterdam e la città di Amsterdam, ne è un esempio lampante. Ha lasciato la capitale dello stato di Tiroler dietro una locomotiva OBB della serie 1044, che lo ha trasportato fino a Monaco. Dopo un cambio di direzione lì e a Francoforte/M, è passato con una locomotiva DB della serie 103, che ha continuato tutto il fiume fino a Emmerich sul treno. Lì il treno è stato accorciato a sei vagoni (due volte 1. Classe, vagone ristorante e tre volte 2. Classe) e quindi adattato all'avvento dei viaggiatori. Da qui una locomotiva olandese, di solito una delle 1600 nuove di zecca, ha preso l'EuroCity nella sua sezione serale fino ad Amsterdam. L'EC ERASMUS è stato interrotto nel giugno 1991, quando su questa relazione tedesca/olandese, oltre a due coppie di treni con carrozze passeggeri SBB, solo treni brevi DB a nord di Colonia. Per i vagoni che si trovano nei paesi Bassi dell'EC ERASUS vengono riprodotti in modo esemplare i cosiddetti vagoni a più tensioni, che possono essere utilizzati liberamente a livello internazionale anche al di là della zona di lingua tedesca, in senso EuroCity. Il vagone per grandi spazi Apmz 121.1 è dotato di una cella telefonica integrata nel 1982 con apparecchio telefonico a selezione automatica di monete e un'ampia antenna sul tetto. Con Amsterdam l'Avmz funziona 111.1, mentre l'Avmz 111.2 può andare solo fino a Emmerich, ma possiede anche l'antenna a tazza rotonda del periodo della segreteria del treno. Un particolare schmankerl è la carrozza da cucina WRmh 132.1 dell'ex TÈ Rheingold del 1983, che è stata impostata esattamente per il lancio di EuroCity nel 1987: Per due vagoni ristorante è stata rimossa solo la striscia arancione Rheingold, mentre la scritta ristorante è rimasta arancione e ha reso più di quattro anni un interessante panno colorato, soprattutto nei treni CE in Olanda. Nella seconda classe, uno dei due BM 235 ha un compartimento di servizio di corriere IC, l'altro come circa un decimo di questi vagoni, in modo diverso, ha i numeri di classe e i pittogrammi più bassi del normale. Le tre grandi carrozze della seconda. La classe comprende i tipi di costruzione leggermente diversi Bpmz 291.2 (tensione singola), Bpmz 291.3 (tensione multipla) e Bpmbz 291.5 (tensione multipla, per persone con mobilità ridotta).

1 KIT

Con albero in ottone filigranato in vernice originale e trasmissione compatta sotto il pianale. L'apertura è mobile e illuminata. Senza manutenzione grazie all'illuminazione a LED. Per la ferrovia sono disponibili diversi tipi di segnale di blocco. Mentre il segnale di blocco art. 4517 rappresenta la versione con base a flangia, che si trova singolarmente sui binari, il segnale di blocco è art. 4515 la versione di regolazione più bassa. Viene utilizzato, ad esempio, durante la configurazione direttamente davanti a un segnale principale. Immagini del segnale Sh0 e SH1. Altezza: 5,5 cm.

Segnale luminoso

Novità 2021: Con il PIKO BR 83.9 di DR, di nuova costruzione, è ora disponibile per la prima volta un modello di grande serie operativo di questo straordinario tipo di locomotiva. In base alla particolarità del modello, il modello PIKO dettagliato può anche essere presentato come una locomotiva eccezionale. La caratteristica locomotiva in versione tridomiger con segnale di punta a tre luci convince per l'eccellente realizzazione delle proporzioni di esempio e attende con una vasta gamma di parti extra-montate, tra cui molte linee sottili, deflettori del vento, campanelli, fischietti, coperchio sulle scatole d'acqua, alternatore, performance per il tubo di buffer, scale, manubri, Conduttori di riscaldamento e tubi di sabbia. Le ruote a raggi sottili, il controllo filigrana e il sistema di cabina del conducente dettagliato rendono la locomotiva un'attrazione da non perdere. Anche tecnicamente, PIKO BR 83.9 si presenta all'altezza del tempo e dispone di illuminazione della cabina di guida, luce per accendisigari, illuminazione del telaio, segnale di punta a LED e la possibilità di dotare la locomotiva di un kit di fumo. Il potente motore, in combinazione con 2 pneumatici adesivi, garantisce una forza di trazione sufficiente per tutte le combinazioni di trazione ottimali. L'installazione di un decoder digitale e il retrofit con audio è possibile senza problemi. I tubi flessibili dei freni, i ganci di trazione e i tubi di protezione lunghi sono inclusi nel modello.

Piko H0 50630 1 pz.

Lampade per tralicci reticolari con filigrana. Modello pronto incl. lampadina.

Lampione su traliccio doppia H0 Modello pronto, già assemblato

Vagone refrigerato di un birrificio olandese dell'epoca III

Piko H0 54609 1 pz.

Un'idea estremamente creativa ha sviluppato Volkswagen e Deutsche Bundesbahn, quando nel 1959 hanno concluso un contratto per il trasporto ferroviario di motori e treni tra i singoli impianti di produzione di auto popolari. La soluzione era costituita da contenitori normalizzati che potevano essere trasportati su unità doppie a breve accoppiamento di vagoni a stanti convertiti di tipo Rm(r)so 31. Ora disponevano solo di strutture piatte con pavimento in legno su cui erano montati i telai di supporto per i contenitori. A ogni unità doppia si sono montati sei contenitori, che sono stati riempiti con 36 motori o 96 ingranaggi. Nel 1966, i vagoni per il trasporto di motori e ingranaggi tra Hanover e Wolfsburg, Emden e Ingolstadt, e con gli stessi obiettivi e poi anche a Bruxelles da Kassel-Baunatal. A partire dal 1970 sono state aggiunte altre destinazioni: La griglia di sale, il neckarsulm, Stoccarda e l'osnabrueck (Karman). Modello: Doppia unità per vagoni merci aperti Laabs per il trasporto di container (Klms 440 ex Rmrso 31) della Deutsche Bundesbahn (DB), affittata alla Volkswagen AG (VW). Modello senza freno a mano, con telaio di supporto per container e contenitori per il trasporto Volkswagen come carico. Stato operativo intorno al 1971. Modello: Vagone per il trasporto di container con ordigni esplosivi e diversi numeri di identificazione. Caricato con un totale di sei contenitori per il trasporto Volkswagen con diversi numeri di contenitori. Lunghezza totale con i respingenti circa 28,2 cm. Kit di ruote a corrente alternata E700150. Kit di ruote Trix Express E258259. Offically licensed by Volkswagen. Per i vagoni merci adatti, vedere la gamma TRIX H0 con il numero di articolo 24332 e la gamma Märklin H0 con il numero di articolo 46661, 46129 e 46139.

TRIX H0 24161 1 pz.

Variante di stampa del vagone a due piani 2a classe nella versione di DB Regio nell'epoca VI. I modelli della vagone IC2 si contraddistinguono per la loro nachbildungen esatta di tutti i dettagli importanti dell'originale e una verniciatura e stampa di precisione. La forma della testa caratteristico del vagone di controllo è quindi riprodotta perfettamente. La Nachbildungen incise sul telaio rotante e finestra separatamente sottolineano il tipico aspetto la distintiva. I modelli del vagone di controllo sono dotati di una luce alternata bianco/rosso e sono progettati per l'installazione di un decoder funzionale..

Piko H0 58805 1 pz.

Modello: Carrozza supplementare per il treno ad alta velocità Rabe 501 Giruno delle Ferrovie federali svizzere (SBB). 1 vagone centrale B (B11), 2. Classe, con pantografo. 1 vagone centrale C (B10), 2. classe. Stato operativo attuale 2021. Modello: Kit di carrozze supplementari a 2 pezzi per l'espansione del treno ad alta velocità Rabe 501 Giruno su un'unità da 11 pezzi. Illuminazione interna integrata di serie con diodi luminosi (LED) bianco caldo esenti da manutenzione. L'illuminazione interna è alimentata tramite il collegamento elettrico continuo dell'intero treno ed è solo funzionale e commutabile in digitale insieme al rivestimento di base. Anche il pantografo su un vagone centrale è separabile e abbassabile solo in combinazione con il kit base tramite il decoder come funzione digitale. Entrambi i vagoni centrali sono saldamente collegati tra di loro. Guida connettore nel telaio rotante Jakobs. Riproduzione su scala. Raggio minimo percorribile 360 mm. Lunghezza della coppia di vagoni 40,2 cm. Il kit di base 25810 è espandibile con i kit di carrelli aggiuntivi 23281, 23282 e 23283 a un'unità da 11 pezzi. Questo kit di auto di ricambio per il mozzo 501 Giruno si trova nella versione AC della gamma Märklin H0 con codice articolo 43461.

Trix 23281 parte e accessorio di modellino in scala Vagone passeggeri

Dopo 40 anni di collegamenti IC in Germania, il parco vagoni si è dimostrato colorato. Con il progetto IC mod., DB AG voleva porre fine a questo stato e a partire dal 2009 ha realizzato alcune conversioni di modelli. A partire dal 2012 è stata avviata la conversione di serie negli impianti di riparazione di Kassel, Neufausster e Norimberga, con i vagoni che hanno ricevuto un nuovo design interno secondo lo standard ICE, nuove porte, aria condizionata e cablaggio.A differenza del modello, PIKO si basa su una nuova costruzione completa per i vagoni IC modernizzati. I veicoli sono stati realizzati con precisione in scala 1:87 e sono dotati di incisioni più fini e finestre a filo. L'arredamento interno è riprodotto in modo molto dettagliato e non segue l'esempio. Anche i posti di rotazione convincono con molti dettagli, come ad esempio le sospensioni montate singolarmente, i freni magnetici o le riproduzioni dei dischi dei freni sugli assi. Vale la pena anche uno sguardo sotto il vagone. Macchine, vani batteria e tutti i cavi di alimentazione sono stati riprodotti con molta attenzione ai dettagli. Il carrello di seconda classe è naturalmente predisposto per un semplice retrofit di un'illuminazione interna.

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