TRIX Véhicules & Avions

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Modèle réduit : avec décodeur numérique et de nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie, position centrale. Les deux roues motrices extérieures de chaque bogie sont entraînées par le cardan. Pneus adhérents. Fanal à 3 feux changeant en fonction du sens de la marche et 2 feux rouges de fin de convoi en mode d'exploitation conventionnel, commutation possible en mode numérique. Sélection distincte du fanal aux extrémités 2 et 1 de la loco possible en mode numérique. Quand le fanal est éteint des deux côtés, le double feu A est allumé aux deux extrémités. Éclairage de poste de conduite commutable séparément numériquement. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Mains montoires rapportées. Postes de conduite et compartiment des machines avec aménagement intérieur en relief. Les flexibles de frein enfichables et les raccords à vis sont fournis séparément. Longueur h.t. 21,4 cm. Modèle : locomotive électrique pour trains de marchandises lourds de la série 254 de la Deutsche Reichsbahn de la RDA (DR/DDR). Coloris vert bouteille de base avec cadre noir et bogies rouges. Code d'exploitation locomotive 254 106-8. État de service vers 1989.

Locomotive électrique série 254 de la DR

Hauteur de profilé : 2,3 mm · Connecteur enfichable

Extrémité de lit de ballast voie C H0 TRIX

DB version standard 23 m. Convient au fonctionnement conventionnel et numérique. Table tournante télécommandée avec moteur intégré. Commande exclusivement numérique avec Mobile Station 2 et Central Station 2 et 3 (non inclus). Commande particulièrement confortable avec les stations centrales 2 et 3 au moyen de la présélection des pistes (après une mise à jour réussie) ou avec différents centres de commande numériques au format numérique DCC. Fonction : Puits droite/gauche pour installation encastrée dans le système. 6 raccords de rail pour rail en C à insérer dans n'importe quelle position. Angle de départ de 12° dans le quadrillage de la voie en C. Extensible jusqu'à 30 voies d'évitement max. en trame de 12° avec rallonge 66871, alimentation électrique de traction pour voies d'évitement par plate-forme tournante. Changement de polarité programmable. Diamètre extérieur avec une sortie par pièce contre 382 mm. Diamètre de la fosse sans rail de dérivation 278 mm. Longueur de la plate-forme 263 mm. Convient pour le hangar à locomotives circulaire 72886. diverses fonctions sonores commutables. Platine tournante pour l'éclairage de la maison et de l'extérieur avec éclairage LED, commutable.

Pont tournant HO 23 m

Modèle : 5 voitures légères de différents types, dans la conception des chemins de fer fédéraux suisses (SBB). 2 wagons légers C4, 3. 2ème classe. 1 wagon léger B4, 2. 2ème classe. 1 wagon léger Cr4, 3. Classe avec espace buffet. 1 wagon à bagages en acier léger F4. Pour une utilisation dans les trains à grande vitesse dans les pays plats sur la route Genève-Berne-Zurich. Tous les wagons sont de couleur de base. État de service vers 1950. Modèle réduit : rayon minimum praticable 360 mm. Toutes les voitures avec éclairage intérieur intégré de série et assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud (LED). De longs soufflets sont fournis pour le remplacement des soufflets courts montés aux extrémités de l'association de wagons. Longueur totale hors tampons 126 cm. La locomotive électrique correspondante AE 3/6 I se trouve dans la gamme TRIX H0 sous la référence 25360. Ce set de 33 jours de grande taille est disponible en version AC dans la gamme Märklin H0 sous la référence 43369.

SET de 5 wagons de voiture légers de la SBB H0

Modèle : locomotive électrique lourde Re 6/6 comme Re 620 des chemins de fer fédéraux suisses (SBB), division SBB Cargo. Modèle en couleur de base. Lampes frontales rondes, prises UIC, poignées inclinées à l'avant, sur un côté de la locomotive avec trappe de service pour la climatisation. Référence d'exploitation locomotive 620 063-8, avec armoiries locomotive Eglisau. État de fonctionnement : 2013 à 2018. Modèle réduit : avec décodeur numérique et de nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie, position centrale. 4 essieux (chacun des deux essieux dans les deux bogies extérieurs) entraînés par le cardan. Pneus adhérents. Fonction permanente du fanal à trois feux et du feu blanc de fin de convoi (réglementation suisse) - inversion en fonction du sens de marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Commutation distincte possible du fanal aux extrémités 2 et 1 de la loco en mode numérique. Quand le fanal est éteint aux deux extrémités de la loco, le double-feu A est allumé des deux côtés. Éclairage commutable sur 2 feux arrière rouges. Éclairage du poste de conduite et éclairage du local de machines commutables numériquement. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Barres de maintien métalliques rapportées. Attelages interchangeables contre tabliers frontaux. Rayon minimum praticable 360 mm. Longueur h.t. 22,2 cm. Ce modèle est disponible en version AC dans la gamme Märklin H0 sous la référence 37328. Grande exploitation : Elle a toujours été et est encore quelque chose de spécial - la Re 6/6 des chemins de fer fédéraux suisses (SBB). Elle a longtemps même été considérée comme le plus fort Ellok au monde et conserve ce label en Suisse. Cette puissance élevée de 8 020 kW ne pouvait être portée que sur six essieux, avec une séquence d'essieux plus inhabituelle pour les rapports d'Europe centrale Bo'Bo'Bo'' pour combiner la traction correspondante avec de bonnes propriétés de marche dans les virages. Le bogie central devait avoir un jeu latéral approprié et les trois bogies doivent être reliés par des attelages transversaux élastiques. Selon ces spécifications, SBB a commandé quatre prototypes différents à la SLM (partie mécanique) et à la BBC (partie électrique) en 1969. Ces quatre machines ont pu être mises en service jusqu'à l'automne 1972 et ensuite testées de manière intensive. Dès qu'une version finale a commencé à se dessiner, le SBB a déjà arrêté des locomotives de série 6/6 à SLM/BBC 45 Re le 23 février 1973. Sa livraison a commencé en 1975, s'est terminée en deux ans et s'est terminée en 1977. La livraison de la deuxième série de 40 Re 6/6 (n° 11650 - 11689) a eu lieu immédiatement après la fin de 1977 jusqu'à la fin de 1980. A partir de là, les trains lourds EC, IC et les trains rapides ainsi que les trains de marchandises les plus lourds jusqu'à 1600 tonnes à Gothard et Simplon étaient le domaine de la Re 6/6. Cela n'a changé qu'à partir du début du millénaire, lorsque tous les Re 6/6 de la nouvelle division du transport de marchandises SBB-Cargo ont été attribués jusqu'en 2003. Mais il est encore impressionnant aujourd'hui qu'un Re 6/6 se bat sur les files d'attente du Gothard avec un long train de marchandises. Le « Re 10/10 », la double traction avec un Re 4/4II et un Re 6/6, qui appartient presque à la norme au moins sur la route du Gothard, est encore plus impressionnant. La puissance de cette combinaison est limitée uniquement par la charge maximale sur le crochet de traction de 1400 tonnes sur 26 pentes de mille. Sinon, les deux locomotives pourraient encore traîner quelques centaines de tonnes de plus au-dessus de la montagne. De nombreux conducteurs de locomotives vollent sur les dix essieux moteurs et le poids correct, et préfèrent à tout moment les doubles extractions de la dernière conception de Bo'Bo', qui sont d'une puissance nominale comparable.

Locomotive électrique H0 Re 620 de la SBB

Ce set d'extension vous permettra de compléter votre assortiment de rails. · Utilisable pour les raccords parallèles, les voies d'évitement, les voies de remisage. · Adapté pour les sets de démarrage Trix Start mais également les systèmes de rails déjà installées. · Autres possibilités de construction avec le programme Trix C Gleis.

Grand set de complément voie C, voie H0

Modèle : locomotive à vapeur à train rapide 18 201 avec chauffage principal et tender supplémentaire. Ancienne locomotive de la Deutsche Reichsbahn de la RDA (DR/DDR), qui a été créée comme locomotive expérimentale de la VES-M Halle (Saale) à partir de parties des 61 002 et des H45 024. Mode de fonctionnement à partir de 2017, tel qu'il a été utilisé avant les trains spéciaux. Modèle : avec décodeur numérique et nombreuses fonctions d'éclairage et de son. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie dans la chaudière. 3 essieux moteurs. Pneus adhérents. Locomotive et tender essentiellement en métal. Utilisation de fumée intégrée de série, avec émission de fumée dynamique en fonction de la vitesse, commutable numériquement. Fonction permanente du fanal à trois feux - inversion en fonction du sens de la marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. En outre, deux lampes rouges sont commutables numériquement à l'avant de la locomotive. Éclairage de poste de conduite et de poste de conduite, ainsi que des spots à incendie commutables numériquement séparément. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Attelage court réglable avec cinématique entre locomotive et tender. Raccord court à courant dirigé par cinématique sur le tender avec baie NEM pour le circuit de l'éclairage de crête sur l'entrée supplémentaire. Hauteur de la mémoire tampon sur la locomotive et la tender selon NEM. Tender supplémentaire équipé des deux côtés de raccords courts séparables et sous tension. Le côté de l'éclairage de crête peut être sélectionné à l'aide d'un interrupteur à bascule situé dans le fond de l'appareil. Il est commutable numériquement via le décodeur de la locomotive. Rayon minimum praticable 360 mm. Pour les grands rayons ou les vitrines, un revêtement sans passage de roue est fourni sous la cabine de conduite pour le remplacement. Les tuyaux de protection de la tige de piston, les flexibles de chauffage et de frein sont également inclus.longueur totale au-dessus du tampon env. 40,8 cm. Ce modèle est disponible en version AC dans la gamme Märklin H0 sous la référence 38201.

Locomotive à vapeur H0 18 201 de la DR

Modèle : locomotive diesel série 218 de la Deutsche Bahn AG (DB AG). Livrée de base rouge trafic. Numéro de série 218 499-2. État de fonctionnement à partir de 2011.

Locomotive diesel série 218

Modèle : voiture de voyageurs modèle BIM 263,5, 2. Classe de l'InterRegio de la Deutsche Bundesbahn (DB). Couleurs de base gris clair/bleu longue distance avec bande décorative bleu pastel. Train : IR 2670 de Konstanz à Kassel. Numéro d'ordre du wagon 48. État de fonctionnement 1993.

Voiture de voyageurs InterRegio

3 raccordements pour voie C. Emplacement libre. Contacts courant traction intégrés.

Extension pour plateau tournant

Modèle : locomotive à vapeur à train rapide lourde avec remorque série 13 (241-A) de la voie est française (est). Couleur de base noire avec train d'atterrissage noir. Modèle en tant que locomotive pour le kit de voitures à train rapide l'edelweiss. Changement de type des déflecteurs. Signal de crête à 2 feux avec lampes pour l'essence, avec une ampoule en haut et une ampoule en bas. Numéro de série Lok est 241-004. État de service vers 1931.

Locomotive à vapeur à train rapide série 13 est

(H0) Voie C Trix

Modèle : automoteur électrique en trois parties comme moteur Intercity de la série ICM-1 Koploper des chemins de fer néerlandais (NS). Couleur de base jaune/bleu dans la version standard. 1 wagon-moteur comme wagon d'extrémité mBk 2. 2ème classe. 1 wagon central À PARTIR de 1./2. 2ème classe. 1 chariot de commande comme wagon d'extrémité SBK 2. 2ème classe. Affichage de la cible de traction Hoek van Hollande. Numéro de fonctionnement du train 4015. État de fonctionnement de l'époque IV, en état de livraison 1984 à 1988.

Train électrique série ICM-1 Koploper

Modèle : wagon à déchargement automatique en version détaillée avec différents numéros de série. Tous les wagons sont équipés d'une plate-forme de serre-freins et d'un volant frontal. Chargement de wagons autodéchargés avec des inserts de chargement en grain de dimensions. Toutes les voitures emballées séparément avec suremballage supplémentaire. Longueur hors tampons par wagon : 11,5 cm. Kit de roue de courant alternatif E700150. Modèle : trois wagons à déchargement automatique ouverts à quatre essieux du type FAD (anciennement OOtz 43 DRB) des chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB). Version avec réhausse moyenne et plate-forme de serre-frein. Utilisé pour le transport de calcaire. Bogie en tôle emboutie type unifié, sans longeron de renfort soudé. État de fonctionnement vers 1971.

Chariot à déchargement automatique lot de 3 modèles FAD de l'ÖBB

Modèle : locomotive diesel électrique lourde de type General Electric ES44AC de l'Union Pacific Railroad (UP). Couleur de base jaune. Numéro de série 7912. État de service actuel.

Locomotive diesel type GE ES44AC

Modèle : locomotive électrique série 103 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Modèle avec cabine de conduite « courte », pantographes et garniture de tampon. Couleur de base rouge-Orient. Numéro de série 103 144-2. État de fonctionnement à partir de 1989.

Locomotive électrique série 103

Modèle : avec décodeur numérique et nombreuses fonctions sonores et lumineuses. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie, position centrale. 2 roues motrices chacune dans les deux positions de transmission via le chariot. Pneus adhérents. Châssis articulé de bonne tenue en courbe. Signal de crête à trois feux en fonction du sens de la marche et un feu rouge arrière en fonctionnement conventionnel, commutable numériquement. Éclairage commutable sur un feu arrière blanc. Commutation distincte possible du fanal aux extrémités 2 et 1 de la loco en mode numérique. Si le signal de crête est désactivé sur les deux côtés de la locomotive, le fonctionnement des deux côtés de la lampe de manœuvre (1x blanc sur chaque côté de la locomotive). Éclairage de la cabine de conduite et de la salle des machines commutable séparément numériquement. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Modèle métallique très détaillé avec de nombreux détails, tels que les tubes de refroidissement pour l'huile de transformateur. Réplique de la cabine de conduite et de la salle des machines. Equipement du toit détaillé. Rayon minimum praticable 360 mm. Les flexibles de frein et les raccords à vis sont fournis. Longueur sur tampon env. 23,4 cm. Modèle : locomotive électrique série 1189 « crocodile autrichien » (ÖBB). Modèle en couleur de base. Numéro de série 1189.04. État de fonctionnement au début/au milieu des années 1970.

Locomotive électrique série 1189 de l'ÖBB

Modèle : TGV Euroduplex (train à grande vitesse) des chemins de fer d'État français (SNCF), en version pour le trafic entre Paris et Munich. 2 moteurs (TK1 et TK2), 1 wagon de transition à double étage (R1) 1. Classe, 1 chariot à double étage (R8) 2. 2ème classe. Numéro de train moteur 4709. État de service de lépoque VI.

TGV Euroduplex de la SNCF

Modèle : cinq wagons-citernes à quatre essieux pour huiles minérales type Uerdingen de la Deutsche Reichsbahn (DR). Type ancien avec bogie en tôle emboutie et plate-forme de serre-frein. État de fonctionnement à partir de 1972.

SET de wagons-citernes

Wagon supplémentaire pour le train à grande vitesse ICE 4, série 412/812 de la Deutsche Bahn AG (DB AG). 1 wagon central MW 1, série 812, 1. 2ème classe. 1 wagon central TW 1.2, série 412, 1. 2ème classe. 1 wagon central MW 2.2-HP, série 812, 2. 2ème classe. Complément au train 9005 comme ICE 786, pour le train Munich Hbf - Würzburg Hbf - Fulda - Hamburg-Altona. État de fonctionnement actuel 2018. Complément 3 pièces de la garniture de base à la ICE 4 à l'échelle de longueur 1:95. Attelages courts spéciaux avec guide de coulisse. Éclairage intérieur LED intégré de série. L'éclairage intérieur est alimenté par la connexion électrique continue de l'ensemble du train et n'est utilisable que de manière numérique et commutable en association avec le dispositif de base. Les deux pantographes sur un chariot central ne peuvent être hissés et abaissés séparément qu'en association avec le dispositif de base via le décodeur en tant que fonction numérique. Longueur totale 90,5 cm.

Lot de 3 wagons supplémentaires ICE 4 de la DB AG H0

Modèle : locomotive diesel lourde série 232 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Coloration DE THÉ rouge pourpre/ivoire. Pour une utilisation dans les trains de voyageurs tee de haute qualité. Numéro d'exploitation locomotive 232 001-8. État de fonctionnement au début des années 1970.

Locomotive diesel série 232

Modèle : locomotive bi-puissance BR 249 (Vectron Dual mode light) de la DB Cargo AG. De Siemens Vectron. Numéro de série 249 002. État d'usine mai 2022.

Locomotive bi-puissance série 249

Modèle : locomotive diesel électrique lourde de type General Electric ES44AC de l'Union Pacific Railroad (UP). Couleur de base jaune. Numéro de série 7495. État de service actuel.Modèle réduit : Avec décodeur numérique et nombreuses fonctions sonores et lumineusesMotorisation régulée haute performance avec volant d'inertie, position centraleDeux essieux dans chaque bogie sont entraînés par le cardan. Pneus adhérentsECLAIRAGE de pointe commutable indépendamment du sens de la marche composé de quatre lampes à l'avant et de deux lampes placées côte à côte à l'arrière de la locomotive. Signal de crête conventionnel en fonctionnement et commutable numériquement séparément par paires. Éclairage du poste de conduite, panneaux de numéros de service, feux de route et fonction de clignotement des feux de pointe commutables numériquement. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Générateur de fumée intégré de série avec émission de fumée dynamique, commutable numériquement. Nombreux détails rapportés. Pour le fonctionnement avec des attelages à griffes, la baie NEM peut être fixée à l'aide de pièces de serrage fournies. Un défonceur de rail avec un évidement inférieur pour l'avant, les flexibles de frein et deux pièces de serrage pour la baie NEM sont fournis. Longueur sur l'accouplement : env. 27 cm.Products bearing Union Pacific are made under trademark licence from the Union Pacific Railroad Company.Pour une autre locomotive diesel de type GE ES44AC avec un autre numéro d'exploitation, voir la gamme TRIX H0 sous la référence 25441.ce modèle est disponible en version AC dans la gamme Märklin H0 sous la référence 38440.

La voie C est une voie complète avec lit de ballast en plastique et rails à profil plein en argentan. Le profil de seulement 2,1 mm de haut correspond au code 83. Il est adapté pour les véhicules à essieux à courant continu selon NEM et RP 25. Le fait de laisser un passage pour le regard entre le patin du rail et le lit de ballast, les détails très fins et les profils de faible hauteur sans raccord de rails assurent une apparence parfaite qui convainc aussi les professionnels les plus exigeants. La technique de raccordement mécanique et électrique est posée de manière invisible dans le ballast de la voie. Des raccords mécaniques à encliqueter protègent les connexions électriques. Ils sont doublés et assurent un contact sûr à faibles pertes. Les voies C sont faciles à assembler et tout aussi rapides à démonter. Qu'il s'agisse d'un montage portatif, de circuits de jeux pour les enfants ou de grandes installations professionnelles, la voie C Trix est la voie idéale pour toutes les utilisations. L'extension de ce système de voie, par exemple avec des aiguillages élancés et des rayons plus importants, est en préparation.

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