Hobbytrain Fahrzeuge & Flieger

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Neben den erfolgreichen E-Loks stellte Siemens auf der Innotrans 2010 auch schon eine Dieselvariante der Vectron vor. Mit der Einführung der Dual Mode wurde die Produktion jedoch bei Siemens eingestellt, so dass nur rund 10 Exemplare in Deutschland und Österreich unterwegs sind. Wie die Hobbytrain E-Lok Variante ist auch die Diesellok mit Next18 SST und Platz für einen Lautsprecher versehen. Das Modell verfügt über ein aussergewöhnliche Detaillierung und Verarbeitung (fein ausgeführte, geätzte und separat eingesetzte Lüftergitter, verspiegelte Seitenfenster, Fernlicht digital auf und abblendbar, uvm.).

N Diesellok BR 247 908 Autozug Sylt

SBB Cargo International hat seit diesem Jahr vier Siemens Vectron von MRCE angemietet und sie neu eingekleidet. Neben dem Alppiercer 1 und 2, sowie dem Nightpiercer und dem Hollandpiercer gibt es nun auch drei Shadowpiercer und mit 193 701 den Ruhrpiercer. Dieser trägt auf beiden Seiten unterschiedliche Motive rund um das Ruhrgebiet.

N E-Lok BR 193 701 Vectron der SBB CargoRuhrpiercer

HELJAN-Modell des MaK-Vierkupplers in fiktiver und exklusiver Gestaltung der Gleisbaufirma H.F. Wiebe.

H0 Diesellok MaK 650D Wiebe

Mit über 1000 verkauften Exemplaren gehört der Vectron zu den erfolgreichsten Schienenfahrzeugen die je gebaut wurden. Inzwischen ist er in ganz Europa anzutreffen und die Umläufe werden immer länger. So treffen sich slowakische und Schweizer Vectron im Herzen des Ruhrgebietes und die ÖBB weitet ihr Streckennetz nach Holland und Belgien aus. Nahezu jeden Tag kommen neue Varianten dazu und auch in Serbien und Bulgarien fühlt sich der Vectron mittlerweile heimisch. Auch der kostengünstige Siemens Smartron erfreut sich immer grösserer Beliebtheit. Mit immer aufwändigeren und auffälligen Designs wetteifern viele Betreiber um die Gunst der Kunden und Trainspotter.

N E-Lok Rh 1293 200 Vectron ÖBB Nightjet, Ep.VI, Sound

DB Netz betreibt drei Elektrolokomotiven der Baureihe 182 Taurus. Diese werden vorwiegend für Messfahrten oder auch Überführungsfahrten eingesetzt. Der Taurus ist im typischen Gelbton der DB Netz lackiert.

N E-Lok BR 182 Taurus der DB Netz

Von den offenen Güterwagen der Bauart L6 beschaffte die SBB zwischen 1918 und 1923 über 1000 Stück. Sie wurden zunächst für den Transport von Kohle aber auch für andere witterungsempfindliche Güter verwendet. Die L6 wurden mit Holz- und Stahlwänden sowie mit und ohne Bremserhaus gebaut. Auf Basis des L6 beschaffte die SBB Wagen mit erhöhten Bordwänden zum Transport von Stammholz und Schrott. Von dem als Fbkk eingereihten Wagen wurden 318 Stück gebaut.

N 3er-Set offene Güterwagen Fbkk der SBB

1975 erteilte die SBB einen Auftrag zum Bau von 100 vierachsigen Schiebewandwagen an die Schweizer Schindler Waggon AG. Während die Konzeption mit den vierteiligen Schiebewänden beibehalten wurde, fiel die gesamte Konstruktion um einiges kräftiger aus als die der in Frankreich gebauten Vorgängermodelle.

N Schiebewandwagen Hbils der SBB

Ab 1941 baute die Waggonfabrik Uerdingen zusammen mit einigen anderen Firmen wie MAN über 3700 Leichtbau-Kesselwagen. Die zweiachsigen Wagen hatten ein Fassungsvermögen von 30m3. Im Zuge des 2.Weltkrieges kamen die Wagen zu fast allen europäischen Bahnverwaltungen und wurden wie in Deutschland teilweise bis in die frühen 2000er Jahre noch genutzt.

N 2er-Set Leichtbau-Kesselwagen EVA der DB

Die E10 gehört zu der Familie der Einheitslokomotiven und wurde ab 1952 für die Deutsche Bundesbahn gebaut. Die vierachsigen Maschinen wurden zunächst im hochwertigen Reiseverkehr vor Schnell- und D-Zügen eingesetzt. Für die Lokomotiven des Rheingold wurde 1962 ein neuer windschnittiger Lokkasten entworfen, der auch ab E10 288 bei den Serienmaschinen verwendet wurde. Der Knick an der Front verlieh der Lok ihren Spitznamen Bügelfalte. Die Loks wurden fortan als E10.3 bei der Deutschen Bundesbahn geführt. Ab den 1990er Jahren verschob sich das Einsatzspektrum der ab 1968 als Baureihe 110 bezeichneten Lok in Richtung Nahverkehr. Viele Maschinen wurden daher mit Wendezugsteuerungen ausgerüstet.

N Lokomotiven

Für die Epoche III sind folgende drei Wagentypen interessant: K2, K3 und K4. K2 und K3 wurden über viele Jahre gebaut (K2 seit 1900, K3 seit 1913), und es gibt sie - bei gleichen Hauptabmessungen - in verschiedenen Ausführungen mit unterschiedlichen Radständen. Die SBB hielt die teilweise überholungsbedürftigen Baureihen lange im Dienst, so dass auch der K2 noch bis in die 80er Jahre unterwegs war. Das Hobbytrain Modell ist von Grund auf komplett neu konstruiert und wie ein Baukasten aufgebaut, so stehen verschiedene Pufer-, Türvarianten und Radsätze zur Auswahl, welche eine Mannigfaltigkeit an Varianten durch die Epochen ermöglichen.

N 2er-Set gedeckte Güterwagen K3 der SBB

Das jüngste Mitglied der Vectron Familie - Der Vectron Dual Mode - vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. dank des leistungsstarken Dieselantriebs sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann die Lok jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. In Städten und Ballungsraumen gewinnt das Thema Umweltbelastung immer mehr an Bedeutung. der Vectron Dual Mode leistet einen wichtigen Beitrag zu einem nachhaltigen Güterverkehr. Aktuell werden die Loks von MKB, Captrain, SETG und Northrail/Paribus eingesetzt. DB Cargo hat eigens 146 Vectron Dual Mode bestellt um den Transport ab 2023 nachhaltiger gestalten zu können.

N Zweikraftlok BR 248 Vectron DM der Captrain

Die ÖBB setzen bei Ihren Railjet-Zügen und auch bei den kommenden DANI-Garnituren vermehrt auf die Elektrolokomotiven der Reihe 1216. Der Taurus III ist durch seine Mehrsystemfähigkeit universeller einsetzbar als die Vorgängerbaureihe 1016/1116.

N E-Lok Rh 1216 Taurus der ÖBB Railjet

Hobbytrain Zugspitzbahn Ergänzung 2er Set Personenwagen, Ep.V, H0 / 16.5mm Die Bayrische Zugspitzbahn der Bayrischen Zugspitzbahn Bergbahn AG ist neben der Wendelsteinbahn eine der ältesten Bergbahnen in Deutschland. Die Strecke führt von Garmisch Partenkirchen direkt auf die Zugspitze, den höchsten Berg Deutschlands. Die Strecke beginnt mit der Talbahn zwischen Garmisch Partenkirchen und Grainau, ab dort geht die Steilstrecke bis zur Zugspitze über in eine Zahnradbahn. Aktuell sind die Tallok 1 und 4 und die 4-achsige Personenwagen nach wie vor im Einsatz.

H0 2er-Set Zugspitzbahn Personenwagen

Ausführung des Railjet der ÖBB für den Italien-Verkehr mit der Relation Venedig  Udine - Wien - Bolzano/Bozen - Salzburg - Wien. Der Railjet ist der modernste und schnellste Fernreisezug der Österreichischen Bundesbahnen. Er verbindet sowohl ganz Österreich als auch viele weitere Städte in Italien, Ungarn, Deutschland und Tschechien miteinander und überzeugt mit neuem - gewohnt markantem - Design und einem neuen Konzept an modernster und komfortabler Ausstattung. Passende Lok RH 1216 (Art.-Nr. H2733/S, 2589511)

N 3er Set Personenwagen Railjet der ÖBB

Hobbytrain Zugspitzbahn AEG Tal-Lok mit 2x 4-achsigen Personenwagen, Ep.V/VI Spur H0m / 12mm Das Original Bayrische Zugspitzbahn AEG Tal-Lok und 2 Wagen Die Bayrische Zugspitzbahn der Bayrischen Zugspitzbahn Bergbahn AG ist neben der Wendelsteinbahn eine der ältesten Bergbahnen in Deutschland. Die Strecke führt von Garmisch Partenkirchen direkt auf die Zugspitze, den höchsten Berg Deutschlands. Die Strecke beginnt mit der Talbahn zwischen Garmisch Partenkirchen und Grainau, ab dort geht die Steilstrecke bis zur Zugspitze über in eine Zahnradbahn. Aktuell sind die Tallok 1 und 4 sowie die 4-achsige Personenwagen nach wie vor im Einsatz. Modelleigenschaften Lok Wechsellicht weiss Next 18 Schnittstelle Nachträglich zurüstbarer Zahnradantrieb für die verschiedenen Systeme Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung LüP: 78mm Wagen Inkl. Innenbeleuchtung mit Pufferspeicher Next 18 Schnittstelle zur digitalen Ansteuerung der Innenbeleuchtung Schaltbares Spitzenlicht in Fahrtrichtung Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung LüP: 128mm

H0m Zugspitzbahn Tal-Lok mit 2 Personenwagen

N 2er-Set offene Güterwagen L6 der SBB

Die WR360 C14 entstand in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotive für die Wehrmacht, die vorwiegend an explosionsgefährdeten Standorten eingesetzt werden sollte. Die Lok hat 360 PS, drei gekuppelte Achsen und eine Achslast von 14 Tonnen. Nach dem Krieg gingen die verbliebenen und nun als V36 bezeichneten Lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn. Auch in Tschechien, Belgien und Österreich sind Lokomotiven verblieben. Nach dem Krieg wurden noch 14 Loks nachgebaut. Die DB setzte die V36 auch im Wendezugbetrieb mit Reisezugwagen ein, dazu erhielten sieben Lokomotiven zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem grossen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt.

N Diesellok V36 der DB

Von den offenen Güterwagen der Bauart L6 beschaffte die SBB zwischen 1918 und 1923 über 1000 Stück. Sie wurden zunächst für den Transport von Kohle aber auch für andere witterungsempfindliche Güter verwendet. Die L6 wurden mit Holz- und Stahlwänden sowie mit und ohne Bremserhaus gebaut. Auf Basis des L6 beschaffte die SBB Wagen mit erhöhten Bordwänden zum Transport von Stammholz und Schrott. Von dem als Fbkk eingereihten Wagen wurden 318 Stück gebaut. Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Berücksichtigung aller Bauartunterschiede - Mit und ohne Bremserhaus (L6) - Angesetzte Ätzteile - Kinematik mit NEM Kupplungsaufnahme

Hobbytrain Zugspitzbahn AEG Tal-Lok mit 2x 4-achsigen Personenwagen, Ep.V/VI Spur H0 / 16,5mm - (Formneuheit) Das Original Bayrische Zugspitzbahn AEG Tal-Lok und 2 Wagen Die Bayrische Zugspitzbahn der Bayrischen Zugspitzbahn Bergbahn AG ist neben der Wendelsteinbahn eine der ältesten Bergbahnen in Deutschland. Die Strecke führt von Garmisch Partenkirchen direkt auf die Zugspitze, den höchsten Berg Deutschlands. Die Strecke beginnt mit der Talbahn zwischen Garmisch Partenkirchen und Grainau, ab dort geht die Steilstrecke bis zur Zugspitze über in eine Zahnradbahn. Aktuell sind die Tallok 1 und 4 sowie die 4-achsige Personenwagen nach wie vor im Einsatz. Modelleigenschaften Lok Wechsellicht weiss Next 18 Schnittstelle Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung LüP: 78mm Wagen Inkl. Innenbeleuchtung mit Pufferspeicher Next 18 Schnittstelle zur digitalen Ansteuerung der Innenbeleuchtung Schaltbares Spitzenlicht in Fahrtrichtung Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung LüP: 128mm

H0 Zugspitzbahn Tal-Lok mit 2 Personenwagen

N 2er-Set Leichtbau-Kesselwagen VTGShell der DB

N Diesellok V36 der VTG

SBB Cargo International hat seit diesem Jahr drei Siemens Vectron von MRCE angemietet und sie neu eingekleidet. Neben dem Alppiercer 1 und 2, sowie dem Nightpiercer und dem Hollandpiercer gibt es nun auch drei Shadowpiercer. Mit 193 657 Lago Maggiore kompletteren wir unsere Vectron-Flotte der SBB Cargo.

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