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Das FLEISCHMANN N piccolo Gleis entspricht der international genormten Spurweite N. Durch das aus Kunststoff angespritzte Schotterbett mit seiner filigran gravierten und farblich abgesetzten Holzschwellenimitation sowie seiner feinen Nachbildung der Schottersteine wirkt das Gleis aus der Modellbahnanlage verblüffend echt. Kein mühsames Einschottern.Die Vollprofilschienen bestehen aus einer hochwertigen Neusilber-Legierung mit idealen Stromleiteigenschaften auch auf langen Strecken.

N piccolo-Gleissystem

Fleischmann 22263 maßstabsgetreue modell ersatzteil & zubehör Weiche

Der neue Hauptstadtflughafen BER ist der grösste internationale Verkehrsknotenpunkt Berlins. Mit der Eröffnung am 31. Oktober 2020 startete auch der neue Flughafen-Express (FEX) zwischen Berlin Hbf und Flughafen BER Terminal 1-2 über Gesundbrunnen und Ostkreuz. Er hält somit an den wichtigen Umsteigebahnhöfen, um möglichst vielen Reisenden aus allen Richtungen zu ermöglichen, schnell und komfortabel zum und vom neuen Flughafen zu kommen. Der neue Flughafenbahnhof liegt direkt unter dem Terminal 1. Der FEX fährt zweimal in der Stunde und ergänzt die vorhandenen Linien RE7 und RB14, die an den Bahnhöfen der Berliner Stadtbahn halten und jeweils einmal in der Stunde fahren. Somit gibt es tagsüber viermal in der Stunde eine schnelle Verbindung von Berlin Hbf bzw. Ostkreuz zum BER Terminal 1-2. Der FEX besteht aus vier modernen Doppelstockwagen, davon ein Steuerwagen, die speziell an die Ansprüche der Flugreisenden angepasst wurden. Schon von aussen ist der Flughafen-Express schnell erkennbar. Auffällige grosse Piktogramme zeigen dem Fahrgast deutlich, welcher Wagen des Zuges welchen Service bereithält. So sind beispielsweise besonders grosse Stauräume für Gepäck berücksichtigt worden. Der FEX hält auch eine komfortable 1. Klasse bereit. Bespannt wird er planmässig von einer Elektrolokomotive der Baureihe 147. Bestehend aus einem Doppelstockwagen 1./2. Klasse, Gattung DABpz 758, zwei Doppelstockwagen 2. Klasse, Gattung DBpz 753 und einem Doppelstock-Steuerwagen 2. Klasse, Gattung DBpbzfa 766.

N 4er-Set Doppelstockwagen „FEX“ der DB-AG

Eurofima-Wagen 2. Klasse, Gattung Bmz, der Österreichischen Bundesbahnen.

N Eurofima-Wagen 2. Klasse, EC 16 Max Reinhardt der ÖBB

Vierachsiger Grossraum-Schiebewandwagen, Bauart Habbiins, der Transwaggon. Vorbild: Wenn´s empfindlich wird - diese grossräumigen Wagen sind mit Schiebewänden ausgerüstet, die von einer Person bewegt werden können. Im geöffneten Zustand ist der Zugang zur halben Ladefläche von beiden Seiten möglich. Be- und Entladen mit Gabelstaplern ist damit sowohl von einer Rampe als auch von ebener Erde möglich. Der Wagen ist besonders geeignet für den Transport von Papierrollen, Zellulose, Schnittholz, Holz- und Faserplatten sowie palettierte Ware. Zur Ladungssicherung von liegenden Papierrollen sind die Wagen mit 24 Stück metallischen Schnellsicherungskeilen ausgerüstet, die bei Nichtgebrauch in Ablagefächern in jeder Stirnwand abgelegt werden. Das Untergestell besteht aus Langträgern, Kopfstücken sowie vier geschlossenen, die beiden Langträger verbindenden Kästen. Im Kopfbereich wurde der Fussboden aus einem Riffelblech ausgeführt.

N Grossraum-Schiebewandwagen der Transwaggon

Diesellokomotive V 100.52 der Salzburger Eisenbahn Transport Logistik (SETG). Die Salzburger Eisenbahn Transport Logistik ist europaweit in der Bahnlogistik aktiv. Seit ein paar Jahren ist sie auch im lokalen Güterverkehr, vor allem im Heimatgebiet rund um Salzburg tätig. Die ehemalige V 100 1308 der Deutschen Bundesbahn kam 2018 von der Emsländischen Eisenbahn zur SETG und wird jetzt als V 100.52 für Verschub- und Nahgüterzüge eingesetzt.

N Diesellok V 100.52 der SETG

Wagenset mit zwei 4-achsigen Kesselwagen, Gattung Zacns, der CD Cargo. Die ab 1972 gebauten vierachsigen Kesselwagen der Gattung Uahs (ab 1980 Zas) mit einem Fassungsvermögen von 880 hl bzw. 88 m³ wurden von Waggonvermietungsfirmen bei vielen Bahnverwaltungen als Privatwagen [P] eingestellt. Die Wagen standen zum Transport von Schweröl und Mineralölprodukten im Einsatz.

N 2er Set Kesselwagen der CD Cargo

Wagenset mit zwei 3-achsigen Umbauwagen der Deutschen Bundesbahn. Das Set besteht aus einem Umbauwagen 1./2. Klasse, Bauart AB3yg, und einem Umbauwagen 2. Klasse, Bauart B3yg.

N 2er Set Umbauwagen 1./2.Klasse der DB

Dampflokomotive Baureihe 52 (GR), der Deutschen Reichsbahn. Ab 1959 wurde im Reichsbahnausbesserungswerk (RAW) Stendal eine Generalreparatur (GR) an einer Anzahl von Lokomotiven durchgeführt, bei der lediglich die kriegsbedingten Entfeinerungen zurückgebaut und verschlissene Bauteile oder zu schwach dimensionierte Baugruppen ersetzt werden mussten. So wurden bei der Generalreparatur hauptsächlich nur Stehkessel und Lenkgestelle ersetzt. Die Lokomotiven behielten dabei ihre ursprüngliche Ordnungsnummer.

N Dampflok BR 52 (GR) der DR

Seit Jahrzehnten prägen vierachsige offene Güterwagen die Schienen Europas. Die Beladung bzw. Entladung mit Kränen, Baggern oder Kippanlagen erlaubt eine schnelle Abfertigung der Wagen in den jeweiligen Bahnhöfen und Anschlussbahnen. Mitte der 1980er-Jahre legte der internationale Eisenbahnverband (Union internationale des chemins de fer, UIC) auf Drängen der französischen Staatseisenbahnen die Abmessungen für vierachsige offene Güterwagen mit grösserer Ladelänge fest. Gegenüber der Vorgänger-Bauart Eaos sind die Wagen um 1,70 Meter länger und haben verstärkte Türen, Stirn- und Seitenwände sowie einen Stahlfussboden. Diese Waggons wurden in vier Versionen gebaut: Type 1  Eanos(-x) 052 (mit zwei unterschiedlichen Drehgestell Bauarten) Type 2  Eanos-x 055 (andere Bau-Version der Türen, Bremse mit automatischer Lastabbremsung) Type 3  Eanos-x 059 (auf jeder Längsseite nur noch eine Ladetür) Type 4  Eas 5948/ Ea(n)s 069 (Bauart Arad für DR, mit bombierten Türen und Stirnwandklappen) Mit mehreren tausend Stück europaweit sind diese offenen Güterwagen ein wichtiger Teil in den Fuhrparks der diversen Eisenbahnverkehrsunternehmen. Die Wagen werden in ganz Europa sowohl in gemischten Güterzügen als auch in Ganzzügen eingesetzt. Sie transportieren viele Güter von Metallschrott, Holz und Kohle über Autoteile bis hin zu Zuckerrüben.

N 2er-Set Offene Güterwagen Eanos der ÖBB

Diesellokomotive V 200 126 der Deutschen Bundesbahn. Die Baureihe V 200.1 ist eine Weiterentwicklung der V 200.0. 1962 wurde die erste Lok an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Ausgemustert wurden die letzten Exemplare beim Bw Oberhausen 1 zum Sommerfahrplan 1988. Die Universallok leistete 2.700 PS. Damit konnte sie die unterschiedlichsten Zuggattungen befördern. Legendär waren die Schnellzug-Einsätze auf der Vogelfluglinie oder auf der gebirgigen Schwarzwaldbahn.

N Diesellok V 200 126 der DB

Dampflokomotive Baureihe 086 der Deutschen Bundesbahn. Nach dem Ende des 2. Weltkrieges befanden sich 386 Maschinen der Baureihe 86 auf Westdeutschem Gebiet. Die meisten liessen sich instand setzen, sodass die DB 1952 über 378 Loks dieser Baureihe verfügte. Zum Aufgabenbereich gehörten neben den klassischen Nebenbahnzügen auch regelmässig die Beförderung von Eilzügen sowie das Rangieren in Güterbahnhöfen. Die letzten Maschinen schieden bei der DB 1974, als Baureihe 086 bezeichnet, aus dem Betriebsdienst aus.

N Dampflok BR 086 der DB

Fleischmann 22247 maßstabsgetreue modell ersatzteil & zubehör Weiche

Wagenset mit zwei Staubsilowagen, Gattung Uacs-x, der VTG. Bei den vierachsigen Behälterwagen der Bauart Uacs handelt es sich um Güterwagen für den Transport von Schütt- und Staubgütern. Untergliedert werden die Wagen je nach ihrem Transportgut: Während die Uacs-x mit Industriegütern, wie Kohlestaub, beladen sind, werden die Uacs-y für den Transport von Lebensmittelgütern, wie Soda oder Mehl, verwendet. Die grossen Originale verfügen dabei über einen speziellen Epoxidharz-Innenanstrich und eine pneumatische Auflockerungseinrichtung. Beide Bauarten, die Uacs-x und die Uacs-y, besitzen den gleichen Grundaufbau mit UIC-Drehgestellen der Bauart Y 25 Cs sowie ein geschweisstes Untergestell. Die Befüllung der Wagen erfolgt über Einfülldeckel auf dem Behälterdach, welche durch Laufstege erreicht werden können. Entleert werden die Wagen durch ein Druckluftsystem.

N 2er Set Staubsilowagen der VTG

In den 1960er Jahren entstand mit der Baureihe E 03 die bis dahin stärkste Elektrolokomotive für den Einsatz im Reisezugverkehr bei der Deutschen Bundesbahn. Von 1970 bis 1974 wurden insgesamt 145 Serienlokomotiven gebaut und offiziell als Baureihe 103.1 bezeichnet. Optisch gelten die 103er bis heute als eine der formschönsten Elektrolokomotiven. Ab 1987, mit dem neuen DB-Farbkonzept, erhielten die meisten Loks einen Anstrich in Orientrot mit einem weissen Lätzchen unterhalb der Frontscheibe.

N E-Lok 103 174-9 der DB

1941 und 1942 wurden insgesamt vier Doppellokomotiven der Type D 311 von der Deutschen Wehrmacht in Dienst gestellt. Sie waren für den Transport schwerer Eisenbahngeschütze gebaut worden. Zwei Lokomotiven, die V 188 001 a/b und die V 188 002 a/b wurden nach dem Krieg von der Deutschen Bundesbahn weiter eingesetzt. Eine dritte Lokomotive diente als Ersatzteilspender. Sie bewährten sich im schweren Güterzug- und Schiebedienst, vorwiegend auf der Spessart-Rampe. Nach einem Generatorschaden musste die V 188 001 bereits 1968 abgestellt werden. V 188 002, später 288 002 war noch bis 1972 im Fränkischen Raum in Betrieb. 1973 wurden beide Maschinen verschrottet.

N Dieselelektrische Doppellok V 188 002 der DB

Elektrolokomotive Baureihe 143 der Deutschen Bahn. Als die Deutsche Reichsbahn 1980 beschloss, alle wichtigen Hauptstrecken zu elektrifizieren, ergab sich ein Bedarf an leistungsfähigen Universallokomotiven. Aufbauend auf den Erfahrungen mit der Baureihe 250 entstand 1982 der Prototyp der Baureihe 212 als 140 km/h schnelle Variante der ab 1984 in Serie gegangenen 243 mit einer Leistung von 3.720 kW und 120 km/h Höchstgeschwindigkeit. Ab 1990 wurden 150 Loks von der Deutschen Bundesbahn angemietet und als Baureihe 143 hauptsächlich im Raum Freiburg und im Ruhrgebiet eingesetzt. Nach Vereinigung der beiden Deutschen Staatsbahnen 1994 wurden auch die übrigen Loks umgezeichnet und sind seither in ganz Deutschland unterwegs.

N Lokomotiven

Von 1960 bis 1982 beschaffte die DR Rangierlokomotiven der Baureihe V 60. Trotz gutem Anklang bei Personal und Werkstatt wurden nach Lieferung der ersten Serie einige Verbesserungen vorgenommen. Die Reibungsmasse wurde durch Einbau eines 5 Tonnen Ballastgewichtes auf 60 t erhöht. Äusserlich am auffälligsten wurde das Führerhaus verändert. Es hatte nun die gleiche Breite wie der Rahmen und war mit einem Sonnenschutzdach versehen. Die verbesserte Konstruktion wurde ab 1964 als V 60.12 geliefert, nach Umstellung des Nummernsystems bei der DR als Baureihe 106 geführt.

N Diesellok BR 106 der DR

Schwenkrungenwagen, Gattung Ks, der Schweizerischen Bundesbahnen. Die Schweizerischen Bundesbahnen beschafften die Rungenwagen Typ M5/Ks-w, später Ks 330, von 1959 bis 1970 in sieben Baulosen. Rungenwagen sind hauptsächlich für den Transport von sperrigen Gütern vorgesehen. Dazu zählen beispielsweise Stahl, Holz, grosse Maschinen und Kraftfahrzeuge sowie Baufertigteile und schwere Einzellasten. Ausserdem werden sie zur Beförderung von Erdreich und Kies verwendet.

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