Massoth Jouets

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Connecteur pour rail isolant robuste pour voie G (code 332) en plastique de fibre de verre particulièrement solide pour un maintien robuste. Bien sûr, le plastique en fibre de verre est d'origine alimentaire et résiste à la lumière UV. Disponible pour les voies en laiton et en acier inoxydable.

Éclisses isolantes

La solution de présentation parfaite pour votre locomotive voie G ou 1. Robuste, ce banc d'essai peut être également utilisé pour réparer ou tester votre maquette. Pour un fonctionnement analogique et numérique Contenu : 2 rouleaux, 1 godronnage

Banc d'essai à rouleaux

Le connecteur de rail Massoth éprouvé sur plusieurs millions de voies en laiton massif 100% pour toutes les voies G Code332 (LGB, PIKO, TrainLine45, THIEL, Aristocraft, LEBU, etc.) a fait ses preuves depuis des décennies dans la construction de la glaçeuse de jardin et est populaire auprès des amis et des amis de la coq de jardin. Une révision a été effectuée et le connecteur est fabriqué dans une forme extérieure optimisée en tant que connecteur de rail 2023, à partir de l'alliage de qualité de mesure existant avec une meilleure conductivité électrique, avec des propriétés de produit inchangées. Il répond ainsi à de multiples attentes des clients et se construit beaucoup moins avec un design élégant dans la voie. Les processus de fabrication les plus modernes permettent d'offrir la nouvelle variante à un prix sans changement, malgré la hausse des prix des matières premières. L'accent a également été mis sur un procédé de fabrication respectueux de l'environnement sans lubrifiants ni post-traitement chimique. En plus de la variante de 19 mm actuellement disponible, une conversion progressive de toutes les autres tailles s'effectue. Des vis en acier inoxydable de haute qualité sont fournies pour une connexion mécanique puissante et sûre et des cosses à souder pour une alimentation électrique presque invisible.

Connecteur de rail G, 19 mm (50/pack)

NOUVEAU : désormais avec des bornes à vis plus grandes Décodeur quadruple pour la commande et la commutation de moteurs et d'entraînements souples de tous types. Tous les entraînements souples disponibles dans le commerce peuvent être commutés. 4 entrées de contact supplémentaires protégées mécaniquement permettent la commutation via des contacts manuels, par ex. à partir d'un pupitre de commande ou d'un mécanisme de commande. Le décodeur de commutation DiMAX est un décodeur de commutation universel qui commute jusqu'à quatre sorties de commutation par signal numérique et, si nécessaire, en fonction du contact, ou est positionné individuellement. Par exemple, le décodeur de commutation DiMAX vous permet de numériser un chariot de grue et de déplacer la flèche dans les positions horizontale et verticale et de commander le godet ou le treuil. Les réglages du décodeur de commutation s'effectuent naturellement par programmation CV et peuvent généralement être effectués via n'importe quel système numérique. En outre, le décodeur DiMAX prend directement en charge la procédure POM, la programmation populaire sur la voie de circulation (programme on main). Bien entendu, les entraînements de bobine régulière (2 et 3 fils) peuvent également être commutés de manière réaliste avec changement d'impulsion ou même avec de véritables entraînements de moteur à blanc, ou jusqu'à 8 sorties de lumière. Le décodeur de commutation dispose de 4 entrées de commutation programmables qui peuvent commuter directement les sorties de commutation par déclenchement de contact. Ceux-ci sont protégés par le boîtier accessible de l'intérieur par connexion à souder. Ainsi, activez une fonction douce ou toute autre fonction à l'aide d'un bouton-poussoir manuel dans une station d'imagerie de voie ou en passant un contact de voie avec une locomotive.

Décodeur de commutation DiMAX 4K II (4 canaux)

Décodeur de 8 ampères puissant avec 12 sorties de fonction Le nouveau XXL est entièrement repensé et encore plus puissant Décodeur de locomotive II avec courant de traction jusqu'à 8 ampères et 10 Courant total ampères Convient pour les locomotives avec jusqu'à 4 moteurs. Ce décodeur à courant élevé est particulièrement adapté aux exigences élevées. Points forts : nouveau mappage de fonctions, F0-F127, 12 sorties de commutation, 2 connexions servo, connexion bus pour SUSI, Protection contre la surcharge et la température pour le moteur et les sorties fonctionnelles. Possibilité de mise à jour. Avec un courant de crête de 10 ampères et un courant continu de 6 ampères, ce décodeur de locomotive compatible NMRA/DCC est prédestiné aux locomotives à très Hohem. Grâce au matériel intelligent, une surface de refroidissement supplémentaire n'est plus nécessaire, des dissipateurs de chaleur plus petits sur le décodeur suffisent à dissiper suffisamment la chaleur produite. Les caractéristiques du Lokdecoder Emotion XXL en bref : Décodeur de locomotive pour le fonctionnement numérique et analogique 14, 28 et 128 niveaux de conduite Puissance moteur admissible avec courant continu 6 A (10 A crête) Interface bus pour SUSI Courbe de conduite programmable Vitesses de démarrage, de centre et de pointe (ainsi que les temps de retard) réglables Commande parallèle pour toutes les sorties de lumière et de fonction Fonctionnement numérique et analogique avec détection automatique Compatible avec NMRA DCC et LGB ® MZS Régulation de charge de dernière génération (pour fonctionnement numérique et analogique) Fréquence du moteur réglable 2 connexions d'éclairage (avant, arrière) max. 0,5A chacune 10 sorties de fonction (6 avec 0,5A, 4 x 10 ma non amplifié) 2 connexions servo Sorties de lumière et de fonction réglables et activables de manière analogique Nouvelle fonction de cartographie Vitesse de manœuvre et temps de temporisation commutables par la touche de fonction Toutes les sorties de fonction peuvent être librement addressing (F1 à F28 + Binary State) Connexion de tampon de tension intégrée pour un fonctionnement régulier (accessoires 8151001 ou 8151501) Protection contre la surcharge et la température pour le moteur et les sorties fonctionnelles Fonction de réinitialisation pour toutes les valeurs CV Lecture CV Écriture CV Écriture de CV en bits Programmation de registre directe (CV 1  CV4) POM - programme sur main (programmation sur la voie de circulation) Possibilité de mise à jour

Décodeur de locomotive Emotion XXL II (10A)

Profitez d'une liberté illimitée avec le DiMAX Navigator. Ce régulateur manuel offre une gamme de fonctions qui va bien au-delà des possibilités de commande actuelles d'un régulateur manuel. Un point fort est qu'en même temps, par exemple, les locomotives peuvent être commandées et les aiguillages peuvent être commutés. Pour un plaisir de jeu élevé, le boîtier a été conçu de manière optimale en termes d'ergonomie et le centre de gravité a été équilibré de manière à ce qu'il soit parfaitement à portée de main. Grâce à la section symétrique du boîtier, le DiMAX Navigator est également adapté et utilisable de manière optimale pour les gauchers comme pour les droitiers. Un grand écran graphique clair avec rétroéclairage fournit des informations complètes, dans un langage librement sélectionnable pour la locomotive actuellement commandée. Ce module de commande manuel est également équipé d'un éclairage de clavier bleu/blanc réglable et de commutation, was assurant un fonctionnement 24 heures sur 24. Le bouton rotatif est éclairé dans différentes couleurs en fonction de la fonction. Toutes les locomotives disponibles sur le marché par les fabricants de grandes séries peuvent être représentées sur l'écran LCD avec le symbole correspondant et un nom individuel. De même, les différentes fonctions, le symbole lumineux et le niveau de conduite actuel sont affichés sur l'écran. Le DiMAX Navigator est conçu pour le système radio bidirectionnel was, qui garantit des portées allant jusqu'à 100 mètres.

DiMAX Navigator 2.4 GHz

Équipé d'un nouveau logiciel et de dix sorties de fonction, l'Emotion 10FX remplace les anciens décodeurs de fonction (8152001 Emotion 8FL et 8156501 Emotion 8FS). Avec un courant total de deux ampères et un bloc d'alimentation de serveur entièrement intégré, le 10FX offre une excellente base pour toutes les numérisations imaginables. Il dispose de quatre connexions servo, dont deux pour les servo de précision, deux sorties renforcées avec prise MiniCT à trois pôles pour le découpleur, les entraînements Pantographiques, etc. Et quatre sorties de fonction standard renforcées. Une fonction de vibration pour une cloche de locomotive à vapeur, par exemple, est également intégrée. Les sorties de fonction permettent la programmation d'effets de lumière spéciaux tels que les feux de chaudière, les tubes à néon, les feux US-Marslight et bien plus encore. Un tampon de tension est déjà intégré pour la mise en mémoire tampon des pointes de servo. Une possibilité de connexion tampon séparée pour les Powercaps est également disponible. Attention: Les servos économiques fonctionnent avec une tension analogique comme valeur de référence pour la position. L'inconvénient est que chaque démarrage d'un consommateur connecté entraîne une brève chute de la tension d'alimentation. Cela a pour conséquence que d'autres servos peuvent se déplacer en raison de la tension de référence variable. Veillez donc à ce que vos servos (mieux vos servos numériques) soient bien adaptés à leur utilisation.

Décodeur de fonction Emotion 10FX

Connecteur de rail G, 19 mm (100/pack)

L'attelage de manœuvre est compatible avec l'accouplement à étrier Spur G classique et se distingue par un système électronique de commande entièrement repensé avec un interrupteur de fin de course, un câble de raccordement enfichable, une nouvelle plaque de débrayage et un nouveau crochet d'attelage. La plaque de découplage est conçue avec un aspect en tôle de stries attrayant, qui permet également de dételer l'accouplement symétrique. Le dételage manuel à la main est désormais possible grâce aux deux petits marchepieds latéraux. Pour ceux qui n'aiment pas ces marchepieds, il suffit de les séparer avec une pince. L'embrayage de manœuvre est fixé à l'aide d'une vis à l'endroit où l'attelage à étrier était monté auparavant. Le matériel de fixation adapté est fourni pour LGB et PIKO. Avec le câble de raccordement fourni, le découpleur est relié au décodeur (pour la première fois, le découpleur dispose également d'une prise de connexion propre). Grâce à l'interrupteur de fin de course, le découpleur s'ajuste automatiquement à chaque mise en service Lors de la première commutation via la commande manuelle, le moteur recule jusqu'à ce que le crochet vienne et s'arrête sur l'interrupteur de fin de course intégré. Le nouvel embrayage de manœuvre est adapté à tous les décodeurs numériques disponibles dans le commerce. Grâce au tampon intégré, il peut également fonctionner correctement sur les décodeurs avec une stabilisation de sortie insuffisante. Avec la mise à jour 2.0, la gamme de puissance s'est considérablement élargie par rapport à l'embrayage de manœuvre éprouvé n° 8442000. En plus d'un fonctionnement classique à la sortie de fonction d'un décodeur, le nouvel embrayage de manœuvre prend désormais en charge le véritable fonctionnement numérique grâce au décodeur DCC intégré. Même si aucune sortie de fonction n'est disponible sur le décodeur ou si l'utilisation sur un wagon doit être effectuée sans décodeur, l'électronique intelligente permet la commande directe de l'embrayage de manœuvre 2.0 dans le système DCC.

Massoth Raccord de manœuvre 2 (2/pack)

Petit détecteur de fonction et de douceur à 1 canal moulé de la 2. Génération qui peut fonctionner à la fois les circuits de commutation de fonction et d'aiguillage. Désormais également avec 2 entrées de commutation programmables ! Le pilotage des différentes générations d'électronique de voiture de fonction LGB est également possible. Voici les détails : Décodeur souple 1 canal Sortie de commutation pour entraînements souples LGB et PIKO 2 entrées de commutation programmables Réception numérique NMRA/DCC pour les adresses d'aiguillage et de locomotive Nombreuses possibilités de programmation étanche Raccordement par câble, plus de risque de blocage des pierres Peut être vissé dans les profils de voie

Décodeur de commutation DiMAX 1K II (1 canal)

Décodeur de loco

Mettez la boucle de balayage sur votre installation sans court-circuit et préservez ainsi votre système numérique et, bien sûr, le matériel roulant. Un avantage supplémentaire du module de boucle de balayage : plusieurs boucles de balayage peuvent être utilisées simultanément sur l'installation. Le module de boucle de balayage DiMAX est un module de boucle de balayage particulièrement puissant et puissant qui active le courant de conduite numérique jusqu'à 15 ampères sans court-circuit. Les modules de boucle de balayage classiques génèrent un court-circuit lors de l'entrée du train et forcent par une chute de tension à inverser la polarité de la voie. En revanche, le nouveau module de boucle de balayage DiMAX ne court-circuitera pas les courts-circuits, la tension de la voie ne sera pas interrompue. La surcharge de la centrale numérique par le court-circuit produit délibérément appartient donc au passé. Cela protège principalement les composants de voie tels que les décodeurs de locomotive, les décodeurs à aiguillage et les composants électroniques généralement intégrés dans les locomotives et les wagons. Le module de boucle de balayage DiMAX peut fonctionner avec tous les systèmes numériques compatibles NMRA/DCC et commute des courants de crête jusqu'à 15 ampères (courant continu jusqu'à 8 ampères) en fonction du courant de traction disponible, qui sont nécessaires rapidement pour les locomotives de jardin avec plusieurs moteurs ou pour une traction de locomotive avec plusieurs locomotives. Le module de boucle de balayage DiMAX peut également être utilisé en mode de fonctionnement normal en court-circuit. 8 connecteurs de rail isolant ainsi que les 4 éléments de voie de capteur sont fournis.

Module de boucle de retour

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