Fleischmann Jouets

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Locomotive diesel 218 469 de la Deutsche Bahn.À partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en service 398 locomotives de série de la série 218 et les a utilisées avant les trains de marchandises et de voyageurs. Ils sont utilisés sur la plupart des routes non électrifiées et atteignent une vitesse maximale de 140 km/h avec une puissance de 1.840 kW.La série 218 a connu au fil du temps quelques variations de couleur. Les premiers 218er ont été livrés dans la couleur rouge-pourpre habituelle pour les locomotives diesel. A partir de 1975, les couleurs bleu océan/beige ont déterminé l'image extérieure des locomotives.

Locomotive diesel 218 469-5 de la DB AG

En 1941 et 1942, quatre locomotives doubles de type D 311 ont été mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour le transport de grands chemins de fer protégés. Deux locomotives, le V 188 001 a/b et le V 188 002 a/b, ont été utilisées par la Deutsche Bundesbahn après la guerre. Une troisième locomotive a servi de distributeur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans les services lourds de trains de marchandises et de déraillage, principalement sur la rampe de Spessart. Après une panne du générateur, le V 188 001 devait être arrêté dès 1968. V 188 002, puis 288 002 étaient encore en service dans la salle Fränkisches jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines ont été mises au rebut.

Double crochet électrique diesel N 188 002 de la DB

Locomotives N

Wagon-restaurant Eurofima, genre WRmz, des chemins de fer fédéraux autrichiens.

Wagon-restaurant N Eurofima, EC 16 max Reinhardt de l'ÖBB

Locomotive à vapeur 55 3448 de la Deutsche Bundesbahn.La série 55.25-56 (ancienne série preun. G 8.1), dont près de 5 000 pièces ont été construites, ont été utilisées principalement dans les services de trains de marchandises et de triage lourds avec une puissance de 1 260 ch et une vitesse maximale de 55 km/h.

Locomotive à vapeur N 55 3448 de la DB

À partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en service 398 locomotives de série de la BR 218 et les a utilisées avant les trains de marchandises et de voyageurs. Ils sont utilisés sur la plupart des routes non électrifiées et atteignent une vitesse maximale de 140 km/h avec une puissance de 1.840 kW.

Locomotive diesel 218 145-1 de la DB

La voie « piccolo » FLEISCHMANN N correspond à la largeur de voie internationale normalisée N. Grâce à son lit de ballast en plastique moulé avec ses imitations de traverses en bois gravées finement et d'une couleur qui ressort ainsi que sa fine reproduction des cailloux du ballast, cette voie de modèle réduit de train paraît plus vraie que nature. Pas d'empierrage pénible. Les rails à profil plein sont en alliage d'argentan de qualité supérieure avec des propriétés de conduction électrique idéales sur de longues distances.

Aiguillage courbe N, gauche

Fleischmann 22246. Échelle (mesure): N (1:160), Age recommandé (min): 14 an(s), Compatibilité de marque: Fleischmann, Couleur du produit: Noir, Argent

Fleischmann 22246 pièce pour modèle à l'échelle et accessoires Aiguillage

Wagon à bagages à 3 essieux, genre Pw3, de la Deutsche Reichsbahn.

Wagon à bagages voie N de la DR

Fleischmann 22251. Échelle (mesure): N (1:160), Age recommandé (min): 14 an(s), Compatibilité de marque: Fleischmann, Couleur du produit: Noir, Argent

Fleischmann 22251 pièce pour modèle à l'échelle et accessoires Aiguillage

Afin de rendre les voyages et les excursions plus attrayants pour la population allemande au début des années 1930, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) a décidé de construire un total de cinq voitures d'observation. Le DRG était important à l'époque pour pouvoir offrir à Paroli une concurrence omnibus croissante dans le trafic d'excursion. L'objectif lors de la construction des wagons de traction était de permettre à tous les passagers de profiter d'une vue aussi libre et dégagée que possible dans le paysage. En plus de trois véhicules diesel-hydrauliques, deux sont également équipés pour le fonctionnement électrique. Pour la pièce mécanique, il s'agissait de la H. Fuchs Waggonfabrik à Heidelberg responsable, la partie électrique a été livré par AEG, Berlin. Les deux wagons-moteurs et 91 01 et 02, qui ont reçu le nom de « train de verre » auprès de la population, se sont rapidement établis chez les passagers. Les sorties les plus populaires ont été la croisière de Karwendel à destination d'Innsbruck via Mittenwald ou la croisière dans les Alpes via Salzbourg, Bischofshofen et Kufstein à Munich.

N automotrice électrique et 91 01 de la DB

Wagon à compartiments à 3 essieux 2. Classe, genre B3, de la Deutsche Reichsbahn.

N chariot à compartiments 2. Classe de la DR

Les wagons de marchandises couverts sont presque aussi vieux que les chemins de fer eux-mêmes et servent principalement au transport de marchandises. Dans les années 1950, la Deutsche Reichsbahn (DDR) n'a pu maintenir la nécessité de ces véhicules que par la transformation et la modernisation de voitures G anciennes. En 1966, le RAW « UNIT » Leipzig a commencé à construire une voiture modèle de type Glms avec des parois en tôle brodées qui étaient revêtues de bois à l'intérieur. Ce type de construction a été intégré dans la fabrication en série à partir de 1968 à l'usine de wagons Gothaer et a été appelé GLMm 14.05 (à partir de 1977, GBS 1500). La structure soudée, avec ses parois latérales brodées, s'étendait jusqu'au bord inférieur des supports extérieurs du châssis et était reliée aux profilés de la caisse. Cela a permis de renoncer aux supports de caisses de wagons traditionnels. La plupart des wagons ont été construits avec des portes renforcées. Le sol était adapté pour le chargement avec des chariots élévateurs et était constitué de mâchoires. Jusqu'en 1983, plus de 17 000 pièces de la construction GBS 1500 ont été créées. Parmi ces modèles, vous pouvez utiliser des voitures de protection thermique et ExpressChart. Certains types de sous-constructions étaient équipés de plateformes de frein et de conduites de chauffage. En raison du manque de capacité de production dans ses propres usines, des wagons ont également été construits en Serbie, en Roumanie et même en Espagne. Les wagons étaient en service par le trafic RIV, MC ou OPW au-delà des frontières nationales de la RDA et étaient donc souvent visibles dans les trains de marchandises d'autres administrations ferroviaires avant le tournant. Ces wagons ont été utilisés jusqu'à la fin des années 1990 après la réunion dans le stock de DB AG. Les derniers ont été supprimés en 2007.

Lot de 2 wagons de marchandises de la DB-AG

Fleischmann 22202. Échelle (mesure): N (1:160), Age recommandé (min): 14 an(s), Compatibilité de marque: Fleischmann, Couleur du produit: Noir, Argent

Fleischmann 22202 pièce pour modèle à l'échelle et accessoires Chemins de fer

SET de wagons avec deux silos à 4 essieux, genre Uacs, l'Ermewa.Les wagons-citernes à quatre essieux du type Uacs sont des wagons de marchandises pour le transport de marchandises en vrac et de marchandises en poussière. Les wagons sont subdivisés en fonction de leur matériel de transport : tandis que les Uacs-x sont chargés de produits industriels, tels que le charbon, les Uacs-y sont utilisés pour le transport de produits alimentaires tels que la soude ou la farine. Les grands originaux sont dotés d'une peinture intérieure en époxy spéciale et d'un dispositif de raclage pneumatique. Les deux types, Uacs-x et Uacs-y, possèdent la même structure de base avec bogies UIC de type y 25 CS ainsi qu'un châssis soudé. Le remplissage des wagons s'effectue par le bouchon de remplissage sur le toit du réservoir, qui peut être atteint par des passerelles. Les wagons sont vidangés par un système d'air comprimé.

Lot de 2 sacs de poussière Ermewa

(H0) Voie Profi Fleischmann

Wagon de train de marchandises, genre Pwgs 41, de la Deutsche Reichsbahn.Les wagons Pwgs 41 ont été construits par la DRB dans les années 1940. Les principes de construction de la construction des bagages ont été utilisés. Les wagons restants après la deuxième guerre mondiale à la Deutsche Reichsbahn ont été utilisés aussi bien dans les trains de voyageurs que dans les trains de marchandises.

N wagons de marchandises de la DR

SET de wagons avec deux silos, modèle Uacns 932, le Holcim/Wascosa suisse.En plus des wagons de poche pour le transport de camions, les silos font partie de l'image habituelle sur les rails de l'Europe depuis des décennies. Aujourd'hui, les silos sont destinés aux entreprises privées les plus diverses Maître d'ouvrage en déplacement. Entre 2005 et 2013, la société suisse Josef Meyer a construit plusieurs pièces de la voiture de silo de la construction Uacns 932 à partir de Rheinfelden. Ces wagons de marchandises sont principalement utilisés dans des trains complets. L'avantage des wagons réside dans la facilité de chargement et de déchargement. Les wagons circulent souvent directement des producteurs des marchandises à transporter. L'Uacns 932 est différent de l'acheteur à l'acheteur dans de petits détails : ainsi, certaines variantes disposent d'échelles et de passerelles, d'autres ne le sont pas. Au total, les wagons-citernes à quatre essieux ont une capacité de 70 000 litres et une charge limite de 70 tonnes. La vitesse maximale autorisée est de 120 km/h.

Lot de 2 silos de Holcim/Wascosa

Chariot à deux étages 2. Classe, genre DBpz 753, de la Deutsche Bahn.

N chariot à deux étages 2. Classe de la DB AG

Voiture de voyage 2. Classe de type EW IV, genre B, des chemins de fer fédéraux suisses.Les wagons de type EW IV ont été livrés à SBB à partir de 1981 et constituent l'une des plus grandes flotte de wagons suisses avec plus de 500 pièces. Le boîtier de chariot est fabriqué en acier soudé et léger. Les voitures sont très populaires chez les voyageurs en raison de la grande interface avec le système vis-à-vis et du comportement silencieux de la course, même à des vitesses élevées. Les wagons EW-IV sont utilisés dans toute la Suisse avec diverses modernisations.

N wagon de voyageurs 2. Classe SBB

Wagon de poche, genre Sdgmns 33, le chemin de fer Ahaus-Alstätter.

N chariot de poche T3 de la DB AG

Voiture de voyage 1. Classe de type EW IV avec compartiment de service, genre as, des chemins de fer fédéraux suisses.Les wagons de type EW IV ont été livrés à SBB à partir de 1981 et constituent l'une des plus grandes flotte de wagons suisses avec plus de 500 pièces. Le boîtier de chariot est fabriqué en acier soudé et léger. Les voitures sont très populaires chez les voyageurs en raison de la grande interface avec le système vis-à-vis et du comportement silencieux de la course, même à des vitesses élevées. Les wagons EW-IV sont utilisés dans toute la Suisse avec diverses modernisations.

N wagon de voyageurs 1. Classe avec compartiment de service SBB

Avec le déplacement des trains longue distance à partir de 1996, le SBB a acquis 60 voitures de type IC BT. Les trains pendulaires Intercity formés sont composés, outre les voitures de commande, de wagons intermédiaires adaptés EW IV, d'anciens wagons à bagages français et de locomotives de type Re 460. Le véhicule de 62 places est basé sur les voitures Eurocity connues. Il est également équipé d'un compartiment pour fauteuil roulant, d'une poussette et d'un compartiment à velours ainsi que d'un système WC fermé avec bioréacteur. La forme de la tête et le poste de conduite correspondent le plus possible aux locomotives Re 460, ce qui permet d'obtenir un aspect homogène.

N chariot de commande, 2. Cl. Pour les trains pendulaire EW-IV de la SBB

Wagon à train rapide de la Deutsche Bundesbahn. Le « canzel de guide de traction dans la zone de toit du wagon à bagages a permis au conducteur de train d'observer les signaux. Celui-ci avait jusqu'aux années 1960 l'obligation d'observer le signal.

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