Les wagons de marchandises couverts sont presque aussi vieux que les chemins de fer eux-mêmes et servent principalement au transport de marchandises. Dans les années 1950, la Deutsche Reichsbahn (DDR) n'a pu maintenir la nécessité de ces véhicules que par la transformation et la modernisation de voitures G anciennes. En 1966, le RAW « UNIT » Leipzig a commencé à construire une voiture modèle de type Glms avec des parois en tôle brodées qui étaient revêtues de bois à l'intérieur. Ce type de construction a été intégré dans la fabrication en série à partir de 1968 à l'usine de wagons Gothaer et a été appelé GLMm 14.05 (à partir de 1977, GBS 1500). La structure soudée, avec ses parois latérales brodées, s'étendait jusqu'au bord inférieur des supports extérieurs du châssis et était reliée aux profilés de la caisse. Cela a permis de renoncer aux supports de caisses de wagons traditionnels. La plupart des wagons ont été construits avec des portes renforcées. Le sol était adapté pour le chargement avec des chariots élévateurs et était constitué de mâchoires. Jusqu'en 1983, plus de 17 000 pièces de la construction GBS 1500 ont été créées. Parmi ces modèles, vous pouvez utiliser des voitures de protection thermique et ExpressChart. Certains types de sous-constructions étaient équipés de plateformes de frein et de conduites de chauffage. En raison du manque de capacité de production dans ses propres usines, des wagons ont également été construits en Serbie, en Roumanie et même en Espagne. Les wagons étaient en service par le trafic RIV, MC ou OPW au-delà des frontières nationales de la RDA et étaient donc souvent visibles dans les trains de marchandises d'autres administrations ferroviaires avant le tournant. Ces wagons ont été utilisés jusqu'à la fin des années 1990 après la réunion dans le stock de DB AG. Les derniers ont été supprimés en 2007.