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Piko N

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La variante de forme de la BR 216 tient compte de toutes les spécificités de la locomotive dans la version DB à l'époque IV. Le modèle allie une qualité de modèle exceptionnelle et des caractéristiques de conduite idéales. Ces attributs sont mis en valeur par l'utilisation efficace de gravures parfaites et par une peinture aux moindres détails. La technologie LED moderne sert de base pour le changement de lumière en rouge/blanc ainsi que pour les fonctions d'éclairage commutables par la mise à niveau d'un décodeur numérique. L'interface numérique Next18 conforme à NEM 662 est à la pointe de la technologie. Un décodeur peut être facilement branché. Avec les pièces d'habillage fournies, vous pourrez compléter la semelle tampon du véhicule de manière à ce qu'elle soit parfaitement adaptée à vos besoins.

Locomotive diesel n BR 216 de la DB

PIKO a parfaitement adapté la conception extérieure de la locomotive à courant triphasé lors de la mise en œuvre de la série 101 à l'échelle 1:160. Des détails tels que les pantographes de type DSA 350 ont été reformés en filigrane. Les bogies parfaitement gravés derrière les tabliers bas viennent compléter l'impression visuelle de la locomotive. Le modèle est équipé d'un moteur central puissant. Deux masses de suspension en laiton sur l'arbre du moteur créent un excellent fonctionnement en mouvement. Pour une bonne traction, la locomotive possède également deux roues montées en diagonale avec pneus à bandage. Grâce à l'interface Next18 moderne, un décodeur numérique peut être rééquipé en un tour de main.

N locomotive électrique BR 101 de la DB-AG

Modèle de chariot de voyageurs PIKO n avec cadre noir. Avec les voitures N, PIKO a inclus dans la gamme un type de véhicule qui ne doit pratiquement pas être manquant sur une piste modèle dont le thème est situé dans la piste fédérale ou la DB AG. Comme pour le modèle, les modèles diffèrent en fonction de la classe de wagons en configuration de fenêtre et en aménagement intérieur, les dimensions de points ont été mises en œuvre de manière à ce que les modèles soient conformes aux modèles de la taille N. La construction de moules de haut niveau assure un bogie à action plastique extrême et la peinture de haute qualité et l'impression de PIKO confèrent aux véhicules une excellente finition. Les véhicules sont préparés pour un rééquipement simple d'un éclairage intérieur.

N chariot de voyageurs 2. Cl. De la DB

Nouveauté 2021 : variante de pression à l'époque III de la DB PIKO a posé un défi et réussi à faire face à la construction des wagons à train rapide de type 42. Les véhicules élégants sont parfaitement adaptés à la taille N et comblent un écart important dans le parc automobile de l'échelle 1:160. Le boîtier séduit par des gravures nettes et précises qui produisent un effet plastique agréable, particulièrement sur les bogies et dans la zone de porte, ce qui confère un aspect harmonieux. La finition de surface de la voiture se compose d'une peinture de haute qualité qui a été mise en place d'une impression parfaitement nette. Pour une ambiance supplémentaire lors de l'utilisation de l'équipement, le chariot est équipé d'un éclairage intérieur LED en option. Il peut être équipé en quelques manipulations.

N chariot à câble à tablier 2. Classe de la DB

Les wagons ci de la DB comme une nouvelle construction complète de PIKO à l'échelle 1:160. Le concept de référence de l'IC `79 a été introduit par la Bundesbahn au début du plan d'été de 1979 avec le slogan connu « toutes les heures, chaque classe ». Cette nouvelle voie a été nécessaire, car les Intercitys de première classe n'étaient pas encore rentables à ce moment-là en raison de la poursuite du vol des passagers. Avec l'introduction de la deuxième classe de wagons, la cadence a été augmentée à un rythme horaire. La réduction des temps de voyage a été recherchée en raison de l'extension de nombreuses lignes et de l'augmentation des vitesses maximales. Ces trains accélérés n'ont plus permis d'économiser du temps sur les wagons de bagages et les wagons postaux et ont été utilisés pour un passage rapide dans les gares de nœuds dans les blocs 1. Classe, wagon-restaurant et 2. Classe divisée. Après le succès du concept, le réseau IC a été étendu de quatre à cinq lignes en 1985. Jusqu'à présent, l'IC est un élément essentiel du trafic ferroviaire à longue distance.

Voiture de grande capacité N IC 2. Cl. Bpmz 291 de la DB

La variante de forme de la BR E 16 prend en compte toutes les spécificités de la version DB à l'époque III.

N locomotive électrique BR E 16 de la DB

Variante de pression des 1./2. Voiture de catégorie DB à l'époque IV. Sous les fans de chemins de fer, on appelle Silberling une famille de voitures de transport de la Deutsche Bundesbahn. Les véhicules doivent le nom « Silberlinge » à leur caisse en acier inoxydable. Plus de 5000 exemplaires ont été construits entre 1961 et 1980 et ont été présents chez DB Regio jusqu'au début de l'année 2020. Après leur marque d'homologation, les wagons sont également appelés wagons-wagons. Avec les voitures N, PIKO a inclus dans la gamme un type de véhicule qui ne doit pratiquement pas être présent sur une piste modèle dont le thème est situé dans la piste fédérale ou la DB AG. Comme pour le modèle, les modèles diffèrent en fonction de la classe de wagons en configuration de fenêtre et en aménagement intérieur, les dimensions de points ont été mises en œuvre de manière à être conformes aux modèles de la taille N. La construction de moules de haut niveau assure un bogie à action plastique extrême et la peinture de haute qualité et l'impression de PIKO confèrent aux véhicules une excellente finition. Les véhicules sont préparés pour un rééquipement simple d'un éclairage intérieur.

N chariot de voyageurs 1./2. Cl. De la DB

N chariot de séparation IC 1. Cl. Avmz 111 de la DB

Locomotive électrique BR E 18 dans la version de la DB à l'époque III. Le modèle reproduit fidèlement tous les détails du modèle à l'échelle 1:160. Il convient de souligner l'équipement de toit adapté aux modèles, les pantographes typiques des locomotives DB ainsi que les isolateurs de type le plus fin. Toutes les lignes de toit ont été fabriquées en métal. Les essieux avec réplique à ressort représentent une nouveauté absolue à l'échelle 1:160. Les lampes sont de forme et de taille exemplaires. Le moteur puissant, à deux volants, assure le transport sans problème de trains rapides lourds grâce à l'entraînement de quatre essieux, même dans le modèle. En outre, deux roues ont été équipées de pneus à bandage en diagonale.

N locomotive électrique BR E 18 de la DB

N chariot de séparation IC 2. Cl. BM 235 de la DB

Nouvelle forme, complément idéal pour l'autorail #40250.

Autorail N Beiwagen 998 de la DB

PIKO a parfaitement capté l'E91 et a transféré à l'échelle 1:160. La symbiose constructive de l'excellente mise en œuvre du modèle et d'excellentes propriétés de conduite caractérisent le nouveau développement. Les gravures vives du boîtier, associées à une impression de qualité et à la finition des pantographes ultra-fins, font de la locomotive un bijou. Bien entendu, le modèle dispose d'un changement de lumière en technologie LED avec éclairage rouge arrière. Des fonctions d'éclairage supplémentaires peuvent être commutées en rééquipement d'un décodeur numérique dont une interface Next18 est disponible pour une installation simple.

Locomotive électrique N BR 191 de la DB

Variante de pression de la BR 440 en 5 parties en tant qu'extension Isar du Danube de la DB AG à l'époque VI.

N wagon à moteur électrique BR 440 de la DB AG

Variante d'impression du G 1206 dans le design du RHB à l'époque VI.

Locomotive diesel N G 1206 RBH

Les voitures à moteur électrique BR 442 « talent 2 » - modèle PIKO - sont utilisées depuis 2011 dans les transports régionaux de la DB AG ainsi que dans les entreprises ferroviaires privées de toute l'Allemagne. A l'échelle 1:160, les panneaux de façade, les panneaux de bogie, les boîtiers et la partie de toit, conçue avec soin, sont reformés de manière à ce qu'ils soient parfaitement adaptés à l'image. L'entraînement a été logé de manière à ce que même dans la petite taille N, la vue reste quasiment libre grâce au boîtier de la voiture tout en conservant de bonnes propriétés de conduite. Pour l'installation simple d'un décodeur numérique, la voiture motrice dispose d'une interface PluX12. De plus, le modèle est prêt pour la mise à niveau avec son.

Locomotives N

N chariot de voyageurs 1/2.cl. De la DB

La variante de forme de la BR E 91 DB de l'époque III tient compte de toutes les spécificités de la préimage. PIKO a parfaitement capté l'E 91 et a transféré à l'échelle 1:160. La symbiose constructive de l'excellente mise en œuvre du modèle et d'excellentes propriétés de conduite caractérisent le modèle. Les gravures vives du boîtier, associées à une impression de qualité et à la finition des pantographes ultra-fins, font de la locomotive un bijou. Bien entendu, le modèle dispose d'un changement de lumière en technologie LED avec éclairage rouge arrière. Des fonctions d'éclairage supplémentaires peuvent être commutées en rééquipement d'un décodeur numérique, une interface Next18 est disponible pour une installation simple.

Locomotive électrique N BR E 91 de la DB

Variante du wagon diesel dans la peinture d'un train de mesure de voie DB AG à l'époque V. les modèles PIKO du wagon de traction et de commande, comme leurs modèles DB, incarnent des constructions plus fonctionnelles. Le modèle de train de roulement est entraîné par un petit moteur équipé de deux volants de précision pour des propriétés de fonctionnement optimales. L'entraînement agit sur les deux essieux de la voiture de traction. Comme l'autorail et la voiture-pilote sont attelables conjointement à l'aide d'une cinématique d'attelage court et conducteur électrique, vous pourrez en utilisant la voiture-pilote étendre l'alimentation à deux (et donc 4) essieux supplémentaires pour plus de sécurité. La voiture motrice possède une interface numérique PluX16 conforme à NEM 658. Les fonctions d'éclairage des deux véhicules peuvent être commutées séparément. Une vue dégagée est possible pour les voitures à passagers et les voitures de commande. L'autorail, comme son homologue à taille réelle, peut également servir de véhicule moteur autonome pour tracter des trains de marchandises légers.

N train de mesure de voie pour chariot à moteur diesel DB-AG

Avec la nouvelle construction complète du BR 185, PIKO répond à la demande de nombreux bahers à fer de modèle pour un modèle moderne de cette gamme de locomotives moderne. Les proportions caractéristiques de l'image d'avant-plan ont été parfaitement transférées dans le modèle à l'échelle. Les bogies détaillés, les bacs à sable montés individuellement, les poignées libres et les pantographes en filigrane sont le témoignage de la construction d'outils modernes et des techniques de fabrication. Le puissant moteur central offre, avec ses deux volants les plus équilibrés, d'excellentes propriétés de conduite et une puissance de traction encore renforcée par deux pneus à bandage disposés en diagonale. En usine, le modèle dispose d'un éclairage LED sans entretien avec un changement de lumière dépendant du sens de circulation et d'une interface Next 18 moderne pour l'installation facile d'un décodeur numérique qui permet un fonctionnement encore plus fidèle à l'image sur le système de train modèle.

Locomotive électrique N BR 185 de la DB AG

3pcs Variante d'impression de la BR 624 en vert menthe de la DB AG EP. V. Les séries VT 23 et VT 24 sont des trains diesel de la Deutsche Bundesbahn, composés de deux wagons d'extrémité motorisés et de deux wagons centraux. Ces derniers sont des machines virtuelles 23 et 23 respectivement VM 24. En 1968, les voitures de moteur ont été retracées dans la série 624 et les véhicules équipés d'une suspension pneumatique ont été désignés 634. Les wagons centraux étaient désormais 924 et 934.Au total, 80 wagons de moteur et 55 wagons de taille moyenne ont été construits chez MAN et l'usine de wagons Uerdingen.En 1967, les premières tentatives ont commencé avec la commande de wagon dépendant de l'arc de givrage. Pour cela, de nombreux VT et VM ont été équipés de la suspension pneumatique. Les trains sont généralement composés de deux voitures à moteur et d'un wagon central non entraîné. Cependant, des unités peuvent également être formées sans ou avec jusqu'à deux wagons centraux. Un nombre encore plus important de wagons intermédiaires n'est pas possible en mode passagers, mais il est possible de faire fonctionner au maximum trois unités / six machines dans un train pour la formation de traction multiple.À partir de 2005, les wagons de moteur ont été remplacés et stationnés par de nouveaux véhicules.

N wagon à moteur diesel BR 624 de la DB AG

Variante d'impression du bus ferroviaire DB de l'époque III. Les modèles PIKO du véhicule de transport et de commande, comme leurs modèles DB, sont des modèles plus fonctionnels. Le modèle de train de roulement est entraîné par un petit moteur équipé de deux volants de précision pour des propriétés de fonctionnement optimales. L'entraînement agit sur les deux essieux de la voiture de traction. Comme l'autorail et la voiture-pilote sont attelables conjointement à l'aide d'une cinématique d'attelage court et conducteur électrique, vous pourrez en utilisant la voiture-pilote étendre l'alimentation à deux (et donc 4) essieux supplémentaires pour plus de sécurité. La voiture motrice possède une interface numérique PluX16 conforme à NEM 658. Les fonctions d'éclairage des deux véhicules peuvent être commutées séparément. Une vue dégagée est possible pour les voitures à passagers et les voitures de commande. L'autorail, comme son homologue à taille réelle, peut également servir de véhicule moteur autonome pour tracter des trains de marchandises légers.

Wagon d'autorail diesel de la DB

Variante d'impression du wagon n avec « tête Wittenberger » de la DB AG en peinture vert menthe de l'époque V. le wagon peut être Ideal combiné avec les wagons n, par exemple avec les voitures de voyageurs 1./2. (n° 40647) et 2. Classe (#60646). Le modèle basé sur un wagon N apparaît dans une version classique détaillée et filigrane et possède une longueur mesurée, un aménagement intérieur adapté, des bogies affûtés et des tiges de préhension montées. Le chariot de commande est conçu pour un rééquipement sans problème d'un éclairage intérieur et dispose d'un changement de lumière blanc/rouge en fonction du sens de circulation.

N chariot de commande Wittenberger menthe de la DB-AG

Nouveauté 2021 : variante d'impression des wagons à train à grande vitesse PIKO en tant que jeu de wagons attrayant d'un wagon 2./3. Classe et un wagon 3. Classe appartenant à la société de chemins de fer allemand de l'époque II

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