Piko TT Jeux de construction

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Avec la nouvelle locomotive diesel-hydraulique, une machine de manoeuvre idéale a vue le jour et devait faire ses preuves face aux trains de desserte et sur les lignes secondaires. La cabine de conduite, qui n'a pas encore été conçue de manière optimale, ainsi que les corrections apportées à la partie du véhicule ont conduit au développement de la série V 60.12. Cependant, le V 60.10 a fait ses preuves dans l'ensemble, de sorte que les derniers exemplaires de la Deutsche Reichsbahn n'ont été imprimés qu'en 1990. Certaines entreprises de transport ferroviaire privées utilisent encore les locomotives aujourd'hui. Le modèle réduit possède une petite cabine de conduite avec le fanal, de nombreuses pièces rapportées, des barres d'attelage métalliques et est prééquipé pour recevoir un équipement sonore et numérique. Le modèle est équipé de raccords courts TT !

Locomotive diesel TT BR 344 de la DR

Avec le PIKO BR 83.10, PIKO offre un modèle exceptionnel de ce type de locomotive exceptionnel dans la taille nominale TT. La machine est très séduira par la bonne mise en œuvre des proportions de l'image et attend avec de nombreuses pièces supplémentaires. Les fines roues à rayons, la commande filigrane ainsi que le système de guidage détaillé et l'éclairage des foyers font de la locomotive un véritable point de vue sur l'installation. L'éclairage de la cabine et du châssis permet d'obtenir d'autres effets. Le moteur puissant, combiné à deux pneus à port, crée des forces de traction suffisantes pour la tension d'assemblages de trains conformes aux modèles. Pour une numérisation simple, le modèle dispose d'une interface Next18 et est prêt pour la mise à niveau du son.

Locomotive à vapeur TT BR 83.1 de la DR

Variante de la BR 150 de la Deutsche Bundesbahn en peinture bleue typique de l'époque IV. Avec la série 150, PIKO offre un classique de la piste fédérale de la taille nominale TT, dont la forme a été parfaitement adaptée. Avec Akribie, un modèle détaillé a été créé pour convaincre tous les amateurs de technologie grâce aux caractéristiques telles que l'éclairage de la cabine de conduite et de la salle des machines. La force de traction élevée supporte deux pneus d'adhérence en plus d'un poids net important. Le modèle est équipé de standards PIKO éprouvés, notamment une interface Next18 et des changements de lumière en fonction du sens de circulation. Avec la série 151, PIKO gère également les types de successeur de la gamme TT, une locomotive qui, comme aucun autre, a marqué le transport de marchandises de la Bundesbahn. Le modèle est équipé d'une interface numérique Next18 et est prêt pour la mise à niveau simple du son.

Locomotives TT

Variante de pression de la locomotive électrique TRAXX dans le design de la EP Cargo à l'époque VI. Le moteur solide offre d'excellentes propriétés de fonctionnement grâce à une masse d'inertie équilibrée et précise. La force de traction de cette locomotive à 4 essieux moteurs est renforcé par l'implémentation de deux bandages d'adhérence au niveau des roues, situés en diagonale sur les essieux intérieurs des deux bogies. Les rayons peuvent être pilotés à partir de 310 mm. L'éclairage du front ou Les feux arrière sont alimentés par des LED dont le rouge ou Blanc alterne avec le sens de la marche, avec le « feu arrière » rouge commutable numériquement. Avec leur interface PluX22, les modèles sont prêts pour le fonctionnement numérique et le décodeur audio. Le modèle est équipé de raccords courts TT !

Avec la locomotive électrique de la série 150, PIKO offre un classique de la piste fédérale de la taille nominale TT, dont la forme a été à nouveau exceptionnelle. Avec beaucoup d'acribie, un modèle parfaitement adapté et détaillé a été créé, qui convaincra tous les amateurs de technologie grâce aux caractéristiques techniques de l'éclairage de la cabine de conduite et de la salle des machines. Comme c'est le cas pour PIKO, les spécificités et les détails de la série de construction sont pris en compte dans l'apparence des 150. La force de traction élevée est garantie par le poids élevé du modèle et les deux bandages dadhérence. Ceux-ci se situent en diagonale sur les deux essieux intérieurs des deux bogies. Le modèle est équipé de toutes les normes PIKO éprouvées, y compris une interface Next18 et des changements de lumière en fonction de la direction du véhicule.

Le modèle tient compte de la forme modifiée de la tête et de l'affichage de la cible de traction pour la variante de train de voyageurs. Le moteur solide offre d'excellentes propriétés de fonctionnement grâce à une masse d'inertie équilibrée et précise. La force de traction de cette locomotive à 4 essieux moteurs est renforcé par l'implémentation de deux bandages d'adhérence au niveau des roues, situés en diagonale sur les essieux intérieurs des deux bogies. Les rayons peuvent être pilotés à partir de 310 mm. L'éclairage des feux avant ou arrière est assuré par des LED dont le rouge ou le blanc alterne avec le sens de la marche, le « feu arrière » rouge étant commutable numériquement. Avec leur interface PluX22, les modèles sont prêts pour le fonctionnement numérique et le décodeur audio. Variante de pression de la BR 187 de la DB AG à l'époque VI.

Variante de pression du chariot en silicone ciment de la DR en EP. IV. Le modèle Piko TT du chariot en silicone de ciment représente une reproduction exemplaire du camion-poussière Ucsv. Il possède tous les équipements et armatures tels qu'ils servaient sur le modèle d'origine pour le remplissage ou le vidage des wagons-silos par air comprimé. Les fermetures à genouillère nécessaires pour un transport sûr des ouvertures des récipients en silo sont également représentées avec précision. Les wagons peuvent être utilisés dans des trains complets et dans des trains de marchandises mixtes attrayants. Le modèle est équipé de raccords courts TT !

Wagon-silo à ciment de DR TT

Nouvelle conception complète de la locomotive à vapeur BR 93 à l'échelle 1:120 ! La version analogique dispose d'une interface Next18 pour l'installation simple d'un décodeur audio numérique-ode. Pour le montage ultérieur du son, il est également possible d'installer un haut-parleur avec une surface de membrane maximale. En Prusse, vous avez toujours été tenté de rationaliser, de sorte qu'à la fin des années 1910, vous retranchez les principes de conception éprouvés pour la construction d'une nouvelle locomotive à tender. Ainsi, des pièces de la poignée et du lecteur ont été reprises du G8.1 éprouvé avec quelques modifications. Les nouvelles locomotives ont été intégrées dans la série T14. Au total, 457 exemplaires ont été construits pour la piste prussienne. Ensuite, les chemins de fer de la richesse en Lorraine d'Alsace ont commandé 40 locomotives de ce type. Après la deuxième guerre mondiale, le genre 93.0-4 était dispersé dans toute l'Europe. Elle a été remise en état en plus de l'Allemagne divisée, en Pologne, en Belgique et en Autriche. La DB a utilisé ses machines jusqu'en 1960, le Bw Limburg et les routes entre Lahn, Dill et victoire étant leur dernier recours. La DR a été utilisée jusqu'en 1971, où les locomotives sont surtout venues en voiture à Berlin et à Berlin.Le modèle est équipé de raccords courts TT !

Locomotive à vapeur TT BR 93 de la DR

La construction PIKO du TGK2 « Kaluga » correspond exactement à son modèle choisi dans tous les détails caractéristiques. La petite locomotive se distingue par ses excellentes propriétés de conduite à long terme dans la zone de manœuvre et peut ainsi être utilisée parfaitement sur la piste modèle, par exemple sur les voies de raccordement des entreprises industrielles. Le modèle détaillé et robuste dispose d'une force de traction suffisante avec le châssis en zinc moulé pour des trains modèles de longue durée réalistes, une vue dégagée de la cabine de conduite, un éclairage de poste de conduite, des poignées de porte indépendantes et des poignées et un changement de lumière LED à activation numérique, blanc/rouge.

TT Diesellok TGK2 - T203 "Kaluga der CZ

Variante de la locomotive diesel V 90 comme BR 290 de la DB à l'époque IV. Le modèle séduit par ses excellentes propriétés de fonctionnement, sa surface en filigrane, ses garde-corps en métal gravé et son cadre en zinc moulé sous pression. Grâce à l'interface numérique PluX22 intégrée, le rééquipement d'un décodeur est possible avec quelques poignées.

Locomotive diesel TT BR 290 de la DB

Variante de pression de la BR 55 de la Deutsche Reichsbahn à l'époque III. Le modèle PIKO séduit par sa finition et son impression de peinture, sa construction de moules réussie et sa mise en œuvre cohérente de la machine à peindre. De nombreux détails sont à souligner, tels que les sifflet de locomotive, les conduites libres et les tubes de protection de piston. Le PIKO BR 55 dispose d'un changement de lumière en fonction du sens de marche commutable numériquement, d'un châssis en zinc moulé sous pression et d'un moteur puissant pour des propriétés de conduite exceptionnelles. Une distance de référence de locomotive est obligatoire sur les modèles PIKO. Grâce à l'interface Next18 intégrée, il est possible de rééquiper un décodeur numérique et un son avec peu de poignées.

Locomotive à vapeur TT BR 55 fête de la DR

Locomotive diesel BR 118 TT

Le PIKO Falns séduit par sa peinture et son impression parfaites, ses MARCHES et poignées de maintien, son plateau de freinage droit, ses crochets de couleur contrastante, ses ressorts gradés sur les bogies, ses boîtes à étiquettes et ses propriétés de fonctionnement optimales qui permettent un fonctionnement sans à-coups dans les couloirs de marchandises les plus adaptés à l'image. Le modèle est équipé de raccords courts TT !

Wagon de marchandises en vrac TT Falns de la VKS

Nouvelle forme ! Après que la Deutsche Reichsbahn ait fini ses tours de chauffe avec la V 60.10, sa construction fut améliorée : La série V 60.12, qui devint la 106.2-9 à partir de 1970, obtint une nouvelle cabine offrant une meilleure protection face à la pluie, aux chutes de neige et au rayonnement solaire. Outre ces modifications réalisées sur le châssis, l'avant-corps avant ne possède plus que trois portes doubles et l'avant-corps arrière deux portes doubles. Le modèle réduit possède une grande cabine de conduite, le fanal au niveau des structures avant de moteur, de nombreuses pièces rapportées, des barres d'attelage métalliques, et est préquipée pour recevoir un équipement sonore et numérique.

Locomotive diesel série 106.2-9 de la DR TT

Variante la plus moderne de la famille V 90 de la DB AG en version époque VI.

Locomotive diesel TT BR 294 de la DB AG

Nouveauté 2023 : Diesel BR 101 en version V 23 Mansfeld Kombinat à l'époque IV.

TT Diesellok BR V 23 Mansfeld Kombinat

Nouveauté 2021 : avec la nouvelle construction du PIKO BR 83.10 de la DR, il existe pour la première fois un modèle de grande série de ce type de locomotive exceptionnel dans la taille nominale TT. Le modèle PIKO le plus détaillé peut être considéré comme une locomotive exceptionnelle. La machine de conception avec trois dômes et un signal de crête à trois feux convainc par la bonne application des proportions de l'image et attend avec de nombreuses pièces supplémentaires : conduites fines, déflecteurs de vent, cloche, sifflet, couvercle des boîtes à eau, Alternateur, performances pour la semelle de tampon, les conducteurs, les tringles à main, les conduites de chauffage et les tuyaux de sable. Les fines roues à rayons, la commande filigrane ainsi que la lecture détaillée Le système d'éclairage de la cabine ainsi que l'éclairage de la cabine permettent à la locomotive de s'attter sur l'installation. Le PIKO BR 83.10 se présente également techniquement à la hauteur du temps et dispose d'un éclairage de cabine et de châssis. Le moteur puissant, associé à deux pneus à port intégré, offre une force de traction suffisante pour la tension de tous les réglages de traction. Le modèle est également équipé de flexibles de frein et de crochets de traction.

Nouveauté 2021 : variante de pression de la B 118 comme V180 de la DR à l'époque III

Locomotive diesel TT V 180 4 essieux de la DR

La « Laminátka » de PIKO dans la version de la BD Cargo à l'époque VI. La grâce de la machine a été transmise à l'échelle 1:120 et une image d'ensemble parfaitement cohérente. Les nombreux détails attrayants, tels que les lanternes de la salle des machines, ont été appliqués avec élégance et le guidage de ligne très structuré de la boîte de la locomotive a été visualisé par des gravures nettes. Des éléments techniques tels que les bogies ont été reformés avec précision. La « Laminátka » est entraînée par un moteur central puissant avec deux volants qui agit sur les quatre essieux de la locomotive. L'éclairage changeant de sens de marche dans les couleurs rouge et blanc est bien entendu réalisé en technologie LED moderne. Pour une mise à niveau simple et rapide d'un décodeur numérique, la locomotive possède une interface Next18. Le modèle est équipé de raccords courts TT !

Variante du wagon de marchandises couvert de type G02 avec frein de la DR avec inscription « Plaste de Schkopau ». Aujourd'hui, ce grand classique durable du transport de marchandises est également représenté à l'échelle 1:120. Le modèle PIKO se caractérise par une impression fidèle et nette, des panneaux en bois bien identifiables, des propriétés de fonctionnement exceptionnelles et des bogies parfaitement reformés. Des couleurs supplémentaires dans le parc de véhicules vous permettent d'imprimer des publicités contemporaines, par exemple à l'époque de la DR à l'époque III, en tant que jeu de wagons attrayant.

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