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Avec plus de 1000 exemplaires vendus, le Vectron est l'un des véhicules ferroviaires les plus performants jamais construits. Entre-temps, il est présent dans toute l'Europe et les passages ne cessent de s'allonger. Ainsi, le Vectron slovaque et suisse se rencontrent au coeur de la Ruhr et l'ÖBB étend son réseau de routes aux pays-Bas et en Belgique. Presque tous les jours, de nouvelles variantes viennent s'ajouter et le Vectron se sent désormais également chez lui en Serbie et en Bulgarie. Le Siemens Smartron est également de plus en plus populaire et économique. Avec des designs toujours plus complexes et accrocheurs, de nombreux opérateurs se disputent les faveurs des clients et des entraîneurs.

Locomotive électrique N BR 193 Vectron LTE

En plus des locomotives électroniques réussies, Siemens a déjà présenté une variante diesel du Vectron lors de l'Innotrans 2010. Avec l'introduction de Dual mode, la production a été arrêtée chez Siemens, de sorte que seulement 10 exemplaires environ sont en route en Allemagne et en Autriche. Comme la variante Hobbytrain E-Lok, le locomotive diesel est également équipé de la technologie Next18 SST et d'un espace pour un haut-parleur. Le modèle est doté d'un détail et d'un traitement exceptionnels (grille de ventilation finement exécutée, gravée et installée séparément, vitres latérales en miroir, feux de route réglables et éblouissantes numériquement, etc.).

Locomotive diesel n BR 247 908 Autotrain Sylt

Les trois types de wagons suivants sont intéressants pour l'époque III : K2, K3 et K4. K2 et K3 ont été construits pendant de nombreuses années (K2 depuis 1900, K3 depuis 1913) et il existe des versions différentes avec différents empattement, avec des dimensions principales identiques. Le SBB a maintenu les séries partiellement nécessitant une révision en service pendant longtemps, de sorte que même le K2 était encore en route jusqu'aux années 80. Le modèle Hobbytrain est entièrement repensé et construit comme un boîtier de construction. Vous pourrez choisir différents types de porte, de porte et de roues qui permettent une diversité de variantes à travers les époques.

Lot de 2 wagons de chemin de fer K3 de la SERSA

Depuis cette année, SBB Cargo international a loué quatre Siemens Vectron de MRCE et les a réhabillé. Outre l'Alppiercer 1 et 2, ainsi que le Nightpiercer et le Hollandpiercer, il y a maintenant trois shadowpiercer et le Ruhrpiercer avec 193 701. Celui-ci porte des motifs différents des deux côtés autour de la région de la Ruhr.

Locomotive électrique N BR 193 701 Vectron le SBB Cargo/Ruhrpiercer

Avec plus de 1000 exemplaires vendus, le Vectron est l'un des véhicules ferroviaires les plus performants jamais construits. Entre-temps, il est présent dans toute l'Europe et les passages ne font que s'allonger. Ainsi, le Vectron slovaque et suisse se rencontrent au coeur de la Ruhr et l'ÖBB étend son réseau de routes aux pays-Bas et en Belgique. Presque tous les jours, de nouvelles variantes viennent s'ajouter et le Vectron se sent désormais également chez lui en Serbie et en Bulgarie. Le Siemens Smartron est également de plus en plus populaire et économique. Avec des designs toujours plus complexes et accrocheurs, de nombreux opérateurs se disputent les faveurs des clients et des entraîneurs.

N E-Lok Rh 1293 200 Vectron ÖBB Nightjet, EP.VI, son

DB net exploite trois locomotives électriques de la série 182 Taurus. Ces derniers sont principalement utilisés pour des trajets de mesure ou des trajets de transfert. Le Taurus est peint dans la teinte jaune typique du réseau DB.

N E-Lok BR 182 Taurus du réseau DB

Le SBB a acquis plus de 1000 pièces des wagons de marchandises ouverts de type L6 entre 1918 et 1923. Ils ont d'abord été utilisés pour le transport du charbon, mais également pour d'autres produits sensibles aux intempéries. Les L6 ont été construits avec des parois en bois et en acier ainsi qu'avec et sans frein. Sur la base du L6, le SBB a acquis des wagons avec des parois surélevées pour le transport de bois et de ferraille. 318 pièces ont été construites par le wagon sous la forme de Fbkk.

Lot de 3 wagons de marchandises Fbkk de la SBB

En 1975, la SBB a passé un contrat pour la construction de 100 wagons coulissants à quatre essieux aux Schindler Waggon AG. Alors que la conception a été maintenue avec les murs coulissants en quatre parties, la construction a été beaucoup plus puissante que celle des modèles précédents construits en France.

N chariot mural coulissant Hbils de la SBB

A partir de 1941, l'usine de wagons Uerdingen a construit avec d'autres entreprises comme PLUS de 3700 wagons-citernes légers. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la deuxième guerre mondiale, les wagons sont venus à presque toutes les administrations ferroviaires européennes et ont été utilisés en partie jusqu'au début des années 2000, comme en Allemagne.

Lot de 2 wagons-citernes légers EVA de la DB

Le WR360 C14 a été créé à la fin des années 1930 comme locomotive de manœuvre pour la puissance militaire, qui devait être utilisée principalement dans des emplacements dangereux. La locomotive dispose de 360 ch, de trois essieux coudés et d'une charge par essieu de 14 tonnes. Après la guerre, les locomotives restantes et maintenant désignées comme V36 sont transmises à la Deutsche Bundesbahn et à la Deutsche Reichsbahn. Des locomotives sont également restées en République tchèque, en Belgique et en Autriche. Après la guerre, 14 locomotives ont été réconstruites. La DB a également utilisé la V36 en mode de train tournant avec des voitures de voyageurs. Sept locomotives ont reçu entre 1955 et 1959 une commande électro-pneumatique qui devait être utilisée par un seul homme. Pour ces utilisations, certains V 36 ont été soumis à une transformation majeure : parce que le trajet avec la structure (assez élevée) a toujours été un peu problématique à l'avance et a empêché l'utilisation d'une seule personne, une chaire leur a été placée sur la cabine de conduite.

Locomotive diesel n BR 236 avec bord de toit de la DB

Lot de 2 wagons de marchandises K3 de la SBB

Lot de 2 wagons de marchandises K2 de la SBB

Locomotive électrique N BR 193 Vectron de la DB Cargo

Train de pointes de train Hobbytrain, supplément de 2 voitures de voyageurs, EP.V, H0 / 16,5 mm Le chemin de fer bavarois de la montagne Bayrische Zugspohnbahn AG est l'un des plus anciens chemins de fer de montagne en Allemagne, à côté du chemin de fer de Wendelsteinbahn. La route mène directement de Garmisch Partenkirchen à la pointe du train, la plus haute montagne d'Allemagne. La ligne commence par le chemin de la vallée entre Garmisch Partenkirchen et Grainau, à partir de là, la ligne de la pente s'étend jusqu'à la pointe du train et passe par un train à crémaillère. Actuellement, les voitures Tallok 1 et 4 et les voitures de voyageurs à 4 essieux sont toujours en service.

SET de 2 wagons de voyageurs H0

Locomotive électrique BR 193 Vectron LAUDE

Train de pointe Hobbytrain AEG tal-Lok avec 2 voitures de voyageurs à 4 essieux, voie EP.V/VI H0m / 12 mm L'original « Bayrische Zug-Tefpbahn » AEG tal-Lok et 2 wagons Le chemin de fer bavarois de la montagne Bayrische Zugspohnbahn AG est l'un des plus anciens chemins de fer de montagne en Allemagne, à côté du chemin de fer de Wendelsteinbahn. La route mène directement de Garmisch Partenkirchen à la pointe du train, la plus haute montagne d'Allemagne. La ligne commence par le chemin de la vallée entre Garmisch Partenkirchen et Grainau, à partir de là, la ligne de la pente s'étend jusqu'à la pointe du train et passe par un train à crémaillère. Actuellement, les voitures Tallok 1 et 4 ainsi que les voitures de voyageurs à 4 essieux sont toujours en service. Propriétés du modèle locomotive Feu de rechange blanc Interface Next 18 Roue dentée réglable pour les différents systèmes Niveau de détail élevé en version la plus fine Longueur h.t. 78mm Chariot Avec ECLAIRAGE intérieur avec mémoire tampon Interface Next 18 pour la commande numérique de l'éclairage intérieur Éclairage de pointe commutable dans le sens de la marche Niveau de détail élevé en version la plus fine Longueur h.t. 128mm

Train à grande vitesse tal-Lok H0m avec 2 voitures de voyageurs

En 2014, la dernière Volkswagen T2 au Brésil est sortie de la bande, les véhicules de la dernière édition ont été exportés dans le monde entier, y compris en Allemagne. Chargé sur un wagon plat TWA 800, cinq de ces véhicules ont été transférés d'un bus FERROVIAIRE MAN de la RSE à Bonn Beuel en juin 2014 avec la calandre en plastique.

Chariot plat N TWA 800A avec 2x transwaggon VW T2

Lot de 2 wagons de marchandises L6 de la SBB

Locomotive diesel n V36 de la DB

Le SBB a acquis plus de 1000 pièces des wagons de marchandises ouverts de type L6 entre 1918 et 1923. Ils ont d'abord été utilisés pour le transport du charbon, mais également pour d'autres produits sensibles aux intempéries. Les L6 ont été construits avec des parois en bois et en acier ainsi qu'avec et sans frein. Sur la base du L6, le SBB a acquis des wagons avec des parois surélevées pour le transport de bois et de ferraille. 318 pièces ont été construites par le wagon sous la forme de Fbkk. Propriétés du modèle : - Nouvelle construction - Prise en compte de toutes les différences de modèle - Avec et sans frein (L6) - Pièces de gravure fixées - Cinématique avec logement d'embrayage NEM

Train de pointe Hobbytrain AEG tal-Lok avec 2 voitures de voyageurs à 4 essieux, EP.V/VI voie H0 / 16,5mm - (nouveauté de la forme) L'original « Bayrische Zug-Tefpbahn » AEG tal-Lok et 2 wagons Le chemin de fer bavarois de la montagne Bayrische Zugspohnbahn AG est l'un des plus anciens chemins de fer de montagne en Allemagne, à côté du chemin de fer de Wendelsteinbahn. La route mène directement de Garmisch Partenkirchen à la pointe du train, la plus haute montagne d'Allemagne. La ligne commence par le chemin de la vallée entre Garmisch Partenkirchen et Grainau, à partir de là, la ligne de la pente s'étend jusqu'à la pointe du train et passe par un train à crémaillère. Actuellement, les voitures Tallok 1 et 4 ainsi que les voitures de voyageurs à 4 essieux sont toujours en service. Propriétés du modèle locomotive Feu de rechange blanc Interface Next 18 Niveau de détail élevé en version la plus fine Longueur h.t. 78mm Chariot Avec ECLAIRAGE intérieur avec mémoire tampon Interface Next 18 pour la commande numérique de l'éclairage intérieur Éclairage de pointe commutable dans le sens de la marche Niveau de détail élevé en version la plus fine Longueur h.t. 128mm

Train à grande vitesse tal-Lok H0 avec 2 voitures de voyageurs

Lot de 2 wagons-citernes légers VTG/Shell de la DB

Locomotive diesel V36 N de la VTG

Depuis cette année, SBB Cargo international a loué trois Siemens Vectron de MRCE et les a réhabillé. Outre l'Alppiercer 1 et 2, ainsi que le Nightpiercer et le Hollandpiercer, il y a maintenant trois shadowpiercer. Avec 193 657 « Lago Maggiore », nous avons complété notre flotte Vectron de la SBB Cargo.

Locomotive électrique N BR 193 657 Vectron du SBB Cargo/Shadowpiercer

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