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L'électrification de différentes lignes ferroviaires entre la France, le Luxembourg et l'Allemagne dans les années 60 et 70 a entraîné une augmentation de la demande de locomotives à système de traction pour un fonctionnement à 15 kV, 162/3 Hz et 25 kV, 50 Hz.Sur la base de l'expérience acquise avec les quatre locomotives des séries 181.0 et 181.1, la Deutsche Bundesbahn a commandé 25 locomotives à système de traction qui ont été mises en service à partir de 1974 sous la série 181.2 (181 201 à 181 225). Les 10 premières machines ont été livrées en peinture bleu d'acier, tandis que le nouveau schéma de peinture bicolore de la DB en bleu océan et beige a déjà été utilisé en usine à 181 211-225.Certaines locomotives ont été équipées de la marque « Lorraine » (181 211), « Luxembourg » (181 212), « Saar » (181 213) et « Mosel » (181 214).La principale zone d'exploitation des locomotives électriques de 3 300 kW était initialement le trafic international sur les liaisons Francfort A. M. Metz et Strasbourg  Stuttgart, où ils transportaient rapidement des trains de marchandises, des trains de marchandises et des trains de marchandises. Dans les transports IC et EC, ils étaient également visibles au Luxembourg, à Bâle, à Leipzig et dans d'autres villes allemandes.Ce n'est qu'en 2018 que l'ère de cette série s'est terminée sur la voie allemande AG. Cependant, certaines locomotives ont été réinstallées sur les voies par d'autres compagnies ferroviaires et enrichissent la diversité des véhicules des chemins de fer modernes.

N locomotive électrique BR 181.2 de la DB

Lot de 2 wagons-citernes à gaz VTG de la DB

Locomotive à vapeur 42 2332, en peinture noire/rouge, avec troisième éclairage en crête avec décodeur son DCC.Alors que la fabrication des modèles en temps de guerre a été un grand nombre de métaux et qu'il a fallu économiser où que l'on puisse, nous sommes passés à la marche inverse avec notre nouveau modèle Arnold !La locomotive pour train de marchandises lourd de la voie N est presque entièrement fabriquée en fonte à haute pression métallique. Le moteur placé dans la chaudière est silencieux, résistant aux trains et possède une masse de queue en laiton, dans le tender, il peut accueillir un décodeur et des haut-parleurs.Presque toujours et aussi bien en Allemagne qu'en Autriche, les modèles ont été utilisés, entre autres, avant de longues trains à charbon. Ainsi, les nouveaux modèles Arnold sont les locomotives de train parfaites pour les groupes de wagons HN6381, HN6382 et HN6383.La production de la série 42, initialement dite « KDL 3 », a commencé en 1943. Après la deuxième guerre mondiale, les quelque 1,000 machines étaient réparties dans toute l'Europe et ont même été partiellement réconstruites jusqu'en 1949.Avec les ÖBB, le dernier BR 42 n'a été mis hors service qu'en 1968, et en Allemagne, un peu plus tôt.

Locomotive à vapeur N 42 2332 de la DB

4 pièces SET « train interzone » composé de 4 voitures de voyageurs « m ».

Lot de 4 trains interzones N de la DB

Dans les années 60, la Deutsche Bundesbahn a développé la série E03 afin d'augmenter les vitesses dans le trafic de trains de voyageurs. Les locomotives de pré-production E03 001 à E03 004 étaient disponibles à partir de 1965.Ces locomotives, désignées de 103 001 à 103 004 à partir de 1968, ont été différentes des machines de série construites à partir de 1970.La deuxième série de ventilateurs était très frappante à l'extérieur pour les locomotives de série. Les locomotives peintes beige/rouge étaient principalement utilisées pour les transports tee et IC/EC. A partir de 1987, les locomotives ont été progressivement peintes dans la teinte rouge-orientale, avec différentes versions de design.En 1997, l'étoile de l'ancien « Starloks » de la DB a commencé à décliner. Elles ont été remplacées par la BR 101. En 2003, l'utilisation prévue du train a pris fin, mais les locomotives sous le contrôle du DB Museum 103 001, 103 113 et 103 245 sont encore utilisées de façon sporadique.

N E-Lok E 03 001 de la DB

Au début des années 70, les anciens types de wagons de chemin de fer ne pouvaient pas encore être utilisés de manière rentable. Même les premières voitures neuves des années de construction 1952/53 étaient peu utilisables avec leurs 120 km/h.En conséquence, en 1973, la Deutsche Bundespost a commandé de nouvelles voitures de gare. Jusqu'en 1976, 200 wagons ont été construits, que l'on a appelé « Post mrz ». L'origine a été autorisée pour une vitesse élevée de 140 km/h à partir de 1979, la transformation et la mise à niveau ont été effectuées à 200 km/h.Ces wagons ont ainsi pu circuler dans les trains IC ou EC. Les 200 km/h rapides de la voie post-IC étaient jusqu'au milieu des années 90 la zone principale d'utilisation de ces wagons peints au vert d'abord, puis au bleu-océan/beige.Après le retrait des wagons postaux, certains ont été vendus à des entreprises privées, y compris RailAdventure, qui utilise ces wagons comme wagon-citerne pour les passages à niveau.

Lot de 2 wagons postaux Post-mrz de la DB

Lot de 2 wagons de service de chemin de fer de la DR

Wagon-citerne à gaz isolé 4 axes en peinture blanche/orange, « boomers à tiges »

Wagon-citerne à gaz N, déporteur de la DB

Wagon de marchandises ouvert 4 essieux EAS, en peinture marron, chargé de ferraille.

Lot de 2 wagons de marchandises EAS de la DR

RailAdventure, locomotive électrique 103 222-6, avec cabines de conduite longues, pantographes à simple holm, en peinture grise.RailAdventure est une entreprise ferroviaire spécialisée dans la conduite de transports individuels. Outre les passages à niveau de véhicules, il s'agit également de services de charters. Pour cela, différentes locomotives et wagons sont tenus à l'avant par RailAdventure, par exemple la locomotive électrique 103 222-6.Ce dernier est issu de la dernière série de la BR 103 et possède la boîte de locomotive avec les cabines de guidage allongées. Outre les anciennes voitures à parois coulissantes et les voitures postales, le parc comprend également la voiture de spectacle « Luxon », qui a été utilisée dans les trains tee « Rheinspfeil ».

N E-Lok 103 222-6 de RailAdventure

Dans les années 60, la Deutsche Bundesbahn a développé la série E03 afin d'augmenter les vitesses dans le trafic de trains de voyageurs. Les locomotives de pré-production E03 001 à E03 004 étaient disponibles à partir de 1965. Ces locomotives, désignées de 103 001 à 103 004 à partir de 1968, ont été différentes des machines de série construites à partir de 1970. La deuxième série de ventilateurs était très frappante à l'extérieur pour les locomotives de série.Les locomotives peintes beige/rouge étaient principalement utilisées pour les transports tee et IC/EC. A partir de 1987, les locomotives ont été progressivement peintes dans la teinte rouge-orientale, avec différentes versions de design. En 1997, l'étoile de l'ancien « Starloks » de la DB a commencé à décliner. Elles ont été remplacées par la BR 101. En 2003, l'utilisation prévue du train a pris fin, mais les locomotives sous le contrôle du DB Museum 103 001, 103 113 et 103 245 sont encore utilisées de façon sporadique.

N locomotive électrique 103 004 de la DB

4 axes. Wagon-citerne Zans « Amberger Kaolink », en peinture bleue.

Wagon-citerne à 4 essieux Zans Amberger Kaolink de la NACCO

4 pièces SET de voitures de voyageurs « Intercity » en peinture rouge/blanche, composé de 1x apmz, 1x BM, 1x Bpmz et 1x Armz.

Lot de 4 voitures de voyageurs Intercity de la DB-AG

Locomotive à vapeur 42 2332 en peinture noire/rouge, avec troisième lumière de crête.Alors que la fabrication des modèles en temps de guerre a été un grand nombre de métaux et qu'il a fallu économiser où que l'on puisse, nous sommes passés à la marche inverse avec notre nouveau modèle Arnold !La locomotive pour train de marchandises lourd de la voie N est presque entièrement fabriquée en fonte à haute pression métallique. Le moteur placé dans la chaudière est silencieux, résistant aux trains et possède une masse de queue en laiton, dans le tender, il peut accueillir un décodeur et des haut-parleurs.Presque toujours et aussi bien en Allemagne qu'en Autriche, les modèles ont été utilisés, entre autres, avant de longues trains à charbon. Ainsi, les nouveaux modèles Arnold sont les locomotives de train parfaites pour les groupes de wagons HN6381, HN6382 et HN6383.La production de la série 42, initialement dite « KDL 3 », a commencé en 1943. Après la deuxième guerre mondiale, les quelque 1,000 machines étaient réparties dans toute l'Europe et ont même été partiellement réconstruites jusqu'en 1949.Avec les ÖBB, le dernier BR 42 n'a été mis hors service qu'en 1968, et en Allemagne, un peu plus tôt.

2 pièces SET wagon-citerne en peinture rouge/grise, composé d'un wagon-citerne à deux et quatre essieux « UETIKON ».

Lot de 2 wagons-citernes Uetikon SBB

4 pièces SET de voitures de voyageurs en peinture bleue, verte et bleue/rouge, composé de 1 x aüm, 2 x bum et 1 x arüm.

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