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Sulla base del vagone unico EW1 con soffietto e una cabina di guida di tipo ABDe4/8, nel 1963 la fabbrica svizzera Waggon Schlieren (SWS) ha consegnato sei vagoni di comando BT alla BLS. Nel 1970, altri 3 di questi vagoni di controllo sono stati consegnati alla BLS sulla base del EW1 modernizzato con guarnizione in gomma e scatola dei vagoni estesa. I vagoni di comando sono stati utilizzati, tra l'altro, in treni a pendolo. A partire dal 2005 sono stati utilizzati quattro vagoni di controllo riconocomposti con i nuovi numeri BDT 946-949 con treni auto e il BT 951-953 è stato modernizzato con porte girevoli esterne nei treni a pendolo.

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Nel 1975 le FFS hanno ordinato la costruzione di 100 vagoni a pareti scorrevoli a quattro assi alla Schindler Waggon AG. Mentre la progettazione è stata mantenuta con le pareti scorrevoli in quattro parti, l'intera struttura è stata molto più potente rispetto ai modelli precedenti costruiti in Francia.

2 pz.

Con oltre 1000 copie vendute, Vectron è uno dei veicoli ferroviari di maggior successo mai costruiti. Nel frattempo è presente in tutta Europa e le operazioni sono sempre più lunghe. In questo modo Vectron slovacco e svizzero si incontrano nel cuore della zona della Ruhr e l'OBB espande la propria rete di rotte verso l'Olanda e il Belgio. Quasi ogni giorno vengono aggiunte nuove varianti e anche in Serbia e Bulgaria il Vectron si sente ora nativo. Anche il conveniente Siemens Smartron si sta apprezzando sempre più. Con design sempre più complessi e accattivanti, molti operatori si trovano a dover competere per il favore dei clienti e delle persone che si allenano.

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